Μεγαλύτερο, Βαθμότερο, Βαρύτερο

Scylla του Seajacks (φωτογραφία: Seajacks)

Η υπεράκτια αγορά αιολικής ενέργειας στην Ευρώπη αναπτύσσεται ταχύτερα από ό, τι αναμενόταν κανείς - όχι μόνο όσον αφορά τα εγκατεστημένα στοιχεία. Θα μπορούσε αυτό να αποτελέσει πρόκληση για το υπάρχον στόλο εγκατάστασης;

Ενώ ο ανοικτός αιολικός αέρας θεωρείται από πολλούς ως μια ωρίμανση της αγοράς στην Ευρώπη, με τα πρώτα έργα ανοικτής θαλάσσης χωρίς επιδοτήσεις να σχεδιάζονται, δεν είναι χωρίς τις προκλήσεις του.

Στην Ευρώπη υπάρχουν πάνω από 18 gigawatts (GW) εγκατεστημένης υπεράκτιας αιολικής χωρητικότητας. Πέρυσι προστέθηκε 2,4 GW και αναμένεται να είναι το ποσό που θα προστεθεί ετησίως τα επόμενα 10 χρόνια, σύμφωνα με τη συμβουλευτική και τους αναλυτές Wood Mackenzie.

Το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία και οι Κάτω Χώρες είναι οι μεγαλύτερες αγορές, με τη Γαλλία κινούμενη τώρα, με σχέδια να αρχίσουν να τροφοδοτούν την ηλεκτρική ενέργεια στο δίκτυο 2020/2021, ενώ το Βέλγιο και η Πολωνία αξιοποιούν το δυναμικό τους.

Μια τεράστια εστίαση είναι η μείωση του κόστους, που συνέβη - ταχύτερα από ό, τι αναμενόταν, ειδικά τα τελευταία 2-3 χρόνια. Πράγματι, οι πρώτες μηδενικές προσφορές επιδοτήσεων έγιναν για υπεράκτια αιολικά πάρκα το 2017, όταν η γερμανική EnBW και η Δρσντς της Δανίας υπέβαλαν προσφορές για γερμανικά έργα.

"Ένα μεγάλο μέρος της [μείωσης του κόστους] αποδίδεται σε έναν ταχύτερο κύκλο σχεδιασμού στην εξέλιξη των στροβίλων", λέει ο Shashi Barla, ανώτερος αναλυτής στο Wood Mackenzie, με τους κατασκευαστές στροβίλων να αποκαλύπτουν ταχύτερα νέα, μεγαλύτερα συστήματα. "Τουρμπίνες 12 έως 14 μεγαβάτ (MW) θα μπορούσαν να είναι διαθέσιμα στο χρονοδιάγραμμα αυτών των έργων. Αυτό θα μπορούσε να είναι οικονομικά αποδοτικό και να παρέχει ενέργεια με μηδενική επιδότηση. "Αλλά, ένας ταχύτερος κύκλος σχεδιασμού σημαίνει ότι η ευρύτερη βιομηχανία πρέπει να αντιμετωπίσει τον μικρότερο κύκλο εφοδιασμού, λέει.

Δεν είναι πολύ πριν - 2011/2012 - ότι οι πλοιοκτήτες οικοδομούσαν περιουσιακά στοιχεία για μια βιομηχανία που δημιούργησε 6ΜW τουρμπίνες. Αυτό το έτος, οι ανεμογεννήτριες 9,5MW με ρότορες διαμέτρου 164 μέτρων θα εγκατασταθούν στο αιολικό πάρκο αιολικής ενέργειας Northwester 2 στο Βέλγιο. Η Siemens Gamesa θα προωθήσει επίσης τον στρόβιλο 10MW SG 10.0-193 DD, με ρότορα διαμέτρου 193 μέτρων, στο δανικό εθνικό κέντρο δοκιμών για μεγάλες ανεμογεννήτριες στο Oesterild της Δανίας. Η εταιρεία αναμένει ότι ο στρόβιλος θα είναι εμπορικός μέχρι το 2022. Εν τω μεταξύ, η GE εργάζεται για τη συσκευή Haliade-X, μια συσκευή 12 MW. "Ίσως δεν είναι καιρός να πάμε μέχρι να αναπτυχθεί ένα 14 MW", λέει ο Barla.

Η εντύπωση του καλλιτέχνη για την αιολική τουρμπίνα αιολικής ενέργειας της Siemens Gamesa 10MW (Εικόνα: Siemens Gamesa)

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με το Ναυτικό Επιμελητήριο του Ηνωμένου Βασιλείου, το 2017, οι υπεράκτιες τουρμπίνες εγκαταστάθηκαν σε μέσο βάθος 27,5 μέτρων και βρίσκονται 41 χιλιόμετρα από την ακτή κατά μέσο όρο. Πέρυσι, οι αριθμοί μετατοπίστηκαν περισσότερο σε απόσταση 100-150 χιλιομέτρων από την ανοικτή θάλασσα, όπου τοποθετήθηκαν πυθμένες με στροβίλους σε βάθος 40-50 μέτρων.

Αυτό ασκεί πιέσεις στους εργολάβους εγκατάστασης και υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με το αν υπάρχει ικανότητα στην αγορά. "Εάν οι εταιρείες δεν πραγματοποιούν σήμερα επενδύσεις σε αυτά τα σκάφη και άλλες ισορροπίες στον εξοπλισμό των εγκαταστάσεων, μπορεί να υπάρχει ένας λαιμός στο μπουκάλι για το χειρισμό αυτών των μεγάλων στροβίλων και λεπίδων", λέει ο Barla. "Μιλάμε ήδη πτερύγια μήκους 100 μέτρων και βαριά εξαρτήματα. Ορισμένα συστατικά του γκαζόν μιλάτε 800 μετρικούς τόνους. Χρειάζεστε πραγματικά μεγάλα μηχανήματα, μεγαλύτερους γερανούς για να τα χειριστείτε. "

Ο Arnstein Eknes, διευθυντής τμήματος για πλοία ανοικτής θαλάσσης στην εταιρεία ταξινόμησης DNV GL, λέει ότι υπάρχουν δύο βασικές διαστάσεις κατά την εγκατάσταση μεγαλύτερων στροβίλων. μακρύτερες λεπίδες και βαρύτερες γωνίες. "Σήμερα, μιλάμε για λεπίδες μήκους 100-105 μέτρων. Οι γωνίες είναι το βαρύτερο στοιχείο και πρέπει να σηκωθούν 130-140 μέτρα πάνω στον αέρα, οπότε η απόσταση ανύψωσης είναι ένα ζήτημα. Βλέπουμε ότι τα πλοία εγκατάστασης αιολικών πάρκων που κατασκευάστηκαν αρχικά, είναι σήμερα πολύ μικρά χωρίς την εκ των υστέρων εγκατάσταση νέων γερανών. Ακόμα και εκείνα που χτίστηκαν πριν από 6-7 χρόνια είναι πολύ μικρά και είναι εκ των υστέρων προσαρμογή μεγαλύτερων γερανών, κάτι που δεν είναι εύκολο έργο. Οι γερανοί είχαν ίσως σχεδιαστεί για 300 έως 400 μετρικούς τόνους και τώρα πρέπει να είναι για 700, 800, 900, ίσως ακόμη και 1.000 μετρικούς τόνους. Πρόκειται για βάρος και υψόμετρο. "

Αλλά, αυτά δεν είναι τα μόνα ζητήματα, λέει. Αυτά τα σκάφη πρέπει κυρίως να εκτοξεύονται για την εκτέλεση εργασιών εγκατάστασης. "Στη συνέχεια, πρέπει να υπολογίσουμε εκ νέου την ισχύ και ολόκληρο το σύστημα ανύψωσης του jack-up για να ανυψώσουμε αυτά τα εξαρτήματα. Έτσι, δεν είναι καθόλου εύκολο να εγκαταστήσετε έναν γερανό και είναι πραγματικά ένας πονοκέφαλος για τους ιδιοκτήτες των εγκαταστάσεων ανεμογεννητριών (WTIV) για να μάθουν πώς να προετοιμαστούν για το τι θα κάνει ο τελικός πελάτης ", δηλαδή πόσο μεγάλοι θα βγουν οι ανεμογεννήτριες.

Πράγματι, ορισμένοι προγραμματιστές έχουν ήδη ζητήσει τη συγκατάθεσή τους για χρήση ανεμογεννητριών 20MW στις εξελίξεις στη Βόρεια Θάλασσα, οι οποίες θα μπορούσαν να δουν διαμέτρους στροφέων έως 280 μέτρα. "Αυτό διπλασιάζει το βάρος και την χωρητικότητα της υπάρχουσας μεγαλύτερης ανεμογεννήτριας", λέει ο Eknes.

Παρόλο που αυτό θα μπορούσε να ασκήσει μεγαλύτερη πίεση στην αγορά του WTIV, μπορεί επίσης να οδηγήσει στην κατασκευή λιγότερων στροβίλων. με τους ανεμογεννήτριες 20MW αντί για μονάδες 10MW, θα χρειαζόταν να εγκατασταθεί ο μισός αριθμός των στροβίλων για να δημιουργηθεί το αγρόκτημα ίδιου μεγέθους. Αλλά, θα μπορούσε επίσης να σημαίνει πρόσθετη πολυπλοκότητα, λέει ο Eknes, πράγμα που μπορεί να σημαίνει ότι υπάρχει ένα πρακτικό όριο στο μέγεθος των στροβίλων που έρχεται πριν από το τεχνικό όριο. Αυτό αποτελεί πολύ δύσκολη επενδυτική απόφαση για τους φορείς εκμετάλλευσης WTIV.

Μερικοί επενδύουν
Μόλις τέσσερα χρόνια μετά την είσοδό της στην αγορά αιολικής εγκατάστασης ανοικτής θάλασσας, η βελγική εταιρεία Jan de Nul πραγματοποιεί εκτόξευση με το Voltaire κατόπιν εντολής της COSCO Shipping Heavy Industry στην Κίνα. Το newbuild, που πρόκειται να παραδοθεί το 2022, θα έχει ανυψωτική ικανότητα 3.000 μετρικών τόνων, χρησιμοποιώντας έναν γερανό γερανού Huisman και ικανότητα ανύψωσης, μέχρι 270 μέτρα σε βάθος νερού μέχρι και 80 μέτρα. "Το Voltaire θα μπορεί να εγκατασταθεί σε ασυναγώνιστα hub-heights μέχρι και 165 μέτρα με την τυπική έκρηξη", λέει ο διευθυντής Offshore Renewables στο Jan de Nul, Peter De Pooter. "Αυτό θα επιτρέψει την εγκατάσταση των στροβίλων επόμενης γενιάς, με άκρες των λεπίδων που μπορεί να καταλήξουν σε ύψος 270 μέτρα πάνω από το επίπεδο της θάλασσας".

Το Voltaire έρχεται πάνω από τα πλοία εγκατάστασης offshore jack-up της Jan de Nul, Vole au vent, που αποκτήθηκαν μόλις πριν από τέσσερα χρόνια και το Taillevent, τα οποία είναι σε θέση να εγκαταστήσουν ανεμογεννήτριες μέχρι 10MW, λέει η εταιρεία. "Μπορούν να ανυψώσουν όλα τα εξαρτήματα μέχρι το πραγματικό μέγιστο ύψος πλήμνης των 120 μέτρων", λέει ο Jan de Nul.

"Η επόμενη γενιά στροβίλων 10MW + θα αποτελέσει πρόκληση για όλα τα πλοία εγκατάστασης που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά", δήλωσε ο De Pooter. "Τα θεμέλια θα είναι βαρύτερα. οι λεπίδες θα είναι μακρύτερες. Το μέγεθος, το βάρος και τα ύψη περιορίζουν την ποσότητα των στροβίλων που μπορούν να μεταφερθούν ανά κύκλο [επί του σημερινού στόλου εγκατάστασης] σε ένα ή το πολύ δύο. Ένα σκάφος με τα κατάλληλα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι η απάντηση σε αυτή την πρόκληση. "

Ο De Pooter βλέπει μια ευρύτερη αγορά γι 'αυτό το σκάφος. "Ο ανοικτός αιολικός αέρας έξω από την Ευρώπη και την Κίνα αρχίζει να αναπτύσσεται", λέει. "Η Ταϊβάν εργάζεται για τις πρώτες αιολικές μονάδες πλήρους κλίμακας και ο Jan De Nul Group είναι ένας από τους κύριους συμβαλλόμενους για τις δύο πρώτες συμβάσεις μηχανικού, προμηθειών και κατασκευών (EPC): το αιολικό πάρκο 120MW Formosa 1 το 2019 και το αιολικό πάρκο 110MW Changhua το 2020. Και τα δύο αιολικά πάρκα βρίσκονται υπό κατασκευή ».

Voltaire (Πηγή: Jan De Nul)

Η Seajacks που εδρεύει στο Ηνωμένο Βασίλειο δραστηριοποιείται στην υπεράκτια αιολική επιχείρηση από το 2006. Έκτοτε κατασκευάστηκε το Kraken, το Leviathan, το Hydra, το Zaratan και, πιο πρόσφατα, το Jack-up της Scylla. Η Seajacks αναμένει να δει την επόμενη γενιά στροβίλων, π.χ. 12MW και σε αριθμό από το 2023-25 και βρίσκεται σε συζήτηση με τους προγραμματιστές σχετικά με την εγκατάσταση μονάδων 12 ή 15MW με την Scylla, η οποία τέθηκε σε λειτουργία το 2016 και διαθέτει γερανό με περιμετρικό πόδι 1500 μέτρων και μπορεί να λειτουργήσει έως και 65 μέτρα βάθος νερού.

"Πιστεύουμε ότι εξακολουθεί να υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός πλοίων στην αγορά που μπορούν να εγκαταστήσουν τις μεγαλύτερες στροφές ανέμου, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του χώρου, όταν φτάσουν στην αγορά. Ωστόσο, για να εγκαταστήσετε ανεμογεννήτριες 10-15MW, πολλές από τις τρέχουσες μονάδες θα πρέπει να αναβαθμιστούν και να τροποποιηθούν προκειμένου να παραμείνουν σχετικές ", λέει ο Max Paterson, εμπορικός διευθυντής της Seajacks. "Τα βασικά ζητήματα για τα παλαιότερα μικρότερα σκάφη στην αγορά θα είναι τα ύψη των αγκίστρων για τις γέφυρες και το μεταβλητό φορτίο καταστρώματος, για τη μεταφορά βαρύτερων και μεγαλύτερων εξαρτημάτων και του χώρου στο κατάστρωμα. Αυτό σημαίνει νέους γερανούς και επεκτάσεις ποδιών κλπ. Και είναι πιθανό ότι αυτές οι απαραίτητες αναβαθμίσεις θα έχουν αρνητικό αντίκτυπο στο πόσο γρήγορα μπορούν να εγκαταστήσουν αυτά τα σκάφη ».

Τούτου λεχθέντος, ο Paterson πιστεύει επίσης ότι η ζήτηση και η προσφορά πρέπει να είναι ισορροπημένες. "Η αγορά μπορεί να γίνει σφιχτή σε μερικά χρόνια, στους μήνες αιχμής κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, αν προγραμματιστούν πολλαπλά έργα την ίδια χρονική στιγμή", λέει. Αντίστροφα, η εξασφάλιση της αξιοποίησης των πλοίων είναι επίσης καθοριστική για τους ιδιοκτήτες, γι 'αυτό και ο Paterson αναμένει ότι τα πλοία WTIV θα πρέπει να εργαστούν σε όλο τον κόσμο στις διάφορες νέες αγορές, όπως η Ασία και οι ΗΠΑ.

"Μεγαλύτερες τουρμπίνες, π.χ. 10-15MW, θα απαιτήσουν μικρότερο αριθμό ανεμογεννητριών για να φτάσουν στην παραγωγική ικανότητα ενός αιολικού πάρκου, πράγμα που θα έχει ως αποτέλεσμα λιγότερες ημέρες χρήσης για τους ιδιοκτήτες πλοίων", λέει ο Paterson. "Είναι ήδη μια πρόκληση να κρατάμε τα πλοία κατειλημμένα όλο το χρόνο."

"Έχουμε ήδη μια εξαιρετικά ανταγωνιστική αλυσίδα εφοδιασμού της WTIV, προσθέτει, με πολύ αποδοτικό εξοπλισμό στην αγορά. Θα έχει νόημα να κινούνται τα βάρη και οι διαστάσεις των στροβίλων σε επίπεδο όπου είναι κατάλληλα μόνο δύο ή τρία σκάφη; Μόνο ο χρόνος θα δείξει, αλλά με την έντονη εστίαση στη μείωση του κόστους, ιδιαίτερα στην εγκατάσταση, είμαι βέβαιος ότι οι κατασκευαστές και οι κατασκευαστές στροβίλων θα είναι πολύ προσεκτικοί στη δυναμική προσφοράς και ζήτησης στην αγορά του WTIV ».

Petter Faye Søyland, Προϊστάμενος Μηχανικών, στη δανική επιχείρηση Fred. Olsen Windcarrier συμφωνεί ότι για να μετακινηθούν σε 10MW + στροβίλους, πολλά από τα παλαιότερα σκάφη του στόλου θα χρειαστεί να τροποποιηθούν για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις για ύψος και χωρητικότητα ανύψωσης. "Η πλειοψηφία του στόλου jack-up στην αιολική βιομηχανία είναι ικανή για εγκαταστάσεις 8MW, με μερικές εξαιρέσεις", λέει.

Φρειδερίκος. Ο στόλος του Olsen Windcarrier είναι επί του παρόντος κατάλληλος για να εγκαταστήσει μια επιλογή από μονάδες 10MW, λέει. "Οι γενναίοι χαρακτήρες και οι τολμηροί τρεξίματα [jack-ups] έχουν αναβαθμιστεί πλήρως. Και οι δύο έχουν υποβληθεί σε επεκτάσεις ποδιών 14 μέτρων για τη διαχείριση υπεράκτιων περιοχών με βαθύτερο νερό και υψηλότερες καταιγίδες επιβίωσης, όπως η λεκάνη της Βόρειας Θάλασσας. Επιπλέον, οι βραχίονες των γερανών έχουν αναβαθμιστεί με ένα ένθετο ύψους 20 μέτρων, επιτρέποντάς τους να εγκαταστήσουν στροβίλους με υψηλότερο ύψος πλήμνης. Τόσο το Brave Tern όσο και το Bold Tern έχουν αντικαταστήσει τον γερανό γεφυρών για να επιτρέψουν την ανύψωση εργαλείων και εξοπλισμού στο μεταβατικό κομμάτι, για ταχύτερες και αποδοτικότερες εγκαταστάσεις. Επιπλέον, τα πλοία έχουν υποστεί τροποποιήσεις και ενισχύσεις κάτω από το κατάστρωμα, καθώς και τροποποιήσεις στη διάταξη δεξαμενής για την ενίσχυση της πιθανοτικής σταθερότητας ζημιών. τόσο για τη μεταφορά υψηλότερων και βαρύτερων στοιχείων τουρμπίνας. "

Χαρούμενος γαϊδουράγκαθο και έντονο γαϊδουράκι στο λιμάνι του Esbjerg (Φωτογραφία: Fred, Olsen Windcarrier)

Δυνατότητα διακοπής;
Άλλοι αναζητούν εναλλακτικές μεθοδολογίες μηχανικής για να διευκολύνουν την εγκατάσταση στην ανοικτή θάλασσα. Τον περασμένο Σεπτέμβριο, το βαρέως τύπου ανυψωτικό σκάφος της Heerema Marine Contractors, που ξεκίνησε ως ένα είδος «ελβετικού μαχαίρι» για τη βιομηχανία πετρελαίου κατά τη διάρκεια της έκρηξής του το 2013, εγκατέστησε μια νέα σχεδίαση ανεμογεννητριών, που ονομάζεται Delft Offshore Wind Turbine Concept (DOT) , σε μία μόνο ώρα, χρησιμοποιώντας την πρώτη έννοια της σύνδεσης ολίσθησης στη βιομηχανία.

Η ανεμογεννήτρια DOT είχε ήδη εγκατασταθεί σε ένα μονοπύλιο που συνδέεται με την ολίσθηση και έχει παραληφθεί σε ένα μόνο ανελκυστήρα από το Aegir από την αποβάθρα του Sif Rotterdam και μεταφέρθηκε στο χώρο εγκατάστασης, το Eneco Princess Amalia Wind Park. Εκεί, εγκαταστάθηκε από το Aegir ως πλωτό σκάφος χρησιμοποιώντας δυναμική τοποθέτηση.

Η σύνδεση με ολίσθηση σχεδιάστηκε στο πλαίσιο του προγράμματος SJOR, το οποίο δρομολογήθηκε από τη συνεργασία εταίρων της έρευνας TU Delft, TNO, Van Oord και Sif και των εμπλεκόμενων φορέων Eneco και Heerema Marine Contractors το 2016. Η έννοια βασίζεται στην τριβή, όπου το βάρος εξασφαλίζει σταθερή και σταθερή σύνδεση. Αυτό σημαίνει ότι η εγκατάσταση γίνεται με απλή ολίσθηση της ανεμογεννήτριας πάνω από το μονοπύργιο χωρίς τη χρήση κονιάματος ή μπουλονιών, μειώνοντας το κόστος, τα υλικά, τον εξοπλισμό, το προσωπικό και το χρονοδιάγραμμα, λέει ο Heerema Marine Contractors.

Εν τω μεταξύ, η ισπανική εταιρεία Esteyco ηγείται της κοινοπραξίας ELICAN, η οποία έχει σχεδιάσει και εγκαταστήσει ένα πρωτότυπο 5MW πρωτότυπο Elisa αυτοεξοπλισμένο τηλεσκοπικό πύργο έννοια που θα μειώσει την ανάγκη για τα πλοία εγκατάστασης.

Το πρωτότυπο σύστημα εγκαταστάθηκε σε βάθος νερού 30 μέτρων τον περασμένο Αύγουστο του περασμένου έτους - χρησιμοποιώντας το WiFi - offshore Gran Canaria της Ισπανίας, και άρχισε να παράγει ενέργεια το Μάρτιο. Περιλαμβάνει μια δομή βασισμένη στη βαρύτητα (GBS) και έναν αυτο-ανυψωτικό τηλεσκοπικό πύργο, κατασκευασμένο από σκυρόδεμα, με έναν 5ΜW κινητήρα Siemens Gamesa στην κορυφή. Η δομή μπορεί να συναρμολογηθεί πλήρως στην ξηρά, περιλαμβανομένου του στροβίλου, και στη συνέχεια να ρυμουλκείται στον τόπο εγκατάστασης όπου, μετά την εξόρυξη του GBS στον πυθμένα, οι συμβατικοί κύλινδροι αλυσίδων βαρέως ανυψώσεως οι οποίοι επαναχρησιμοποιούνται για να ανυψώνουν ένα επίπεδο πύργου μετά το άλλο, ζυγίζοντας συνολικά 960 μετρικούς τόνους στις τελικές θέσεις τους. Οι ανακτήσιμοι γρύλοι που ανυψώνουν κάθε επίπεδο υποστηρίζονται από τον παρακάτω, ο οποίος οδηγεί επίσης τον ανυψωμένο σωλήνα κατά την ανύψωσή του, σε μια διαδικασία αυτόματης εγκατάστασης στην οποία ο ίδιος ο πύργος είναι η μόνη αναγκαία δομή στήριξης. Όλες οι εργασίες εκτελούνται από μια ενιαία πλατφόρμα πρόσβασης, η οποία αφαιρείται μόλις εγκατασταθεί ο στρόβιλος.

Η κοινοπραξία, η οποία περιλαμβάνει τις εταιρείες Esteyco, Siemens Gamesa, Ale Heavylift, Dewi GmbH και PLOCAN (Πλατφόρμα Ωκεανών των Καναρίων Νήσων) - υποστηρίζει ότι αυτή η μέθοδος θα μπορούσε να μειώσει το κόστος εγκατάστασης κατά περισσότερο από 35% σε σύγκριση με μπουφάν ή XXL monopiles σε βαθύτερο νερό μέτρα συν). Οι εταίροι του έργου λένε επίσης ότι ο σχεδιασμός είναι κλιμακωτός και θα ήταν "ένα άμεσα διαθέσιμο μέσο" για την εγκατάσταση νέων ανεμογεννητριών 12MW.

Η έννοια του ELICAN της Esteyo (Φωτογραφία: ALE)

Περιθωριο ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ
Το πρώτο αιολικό έργο αιολικής ενέργειας κατασκευάστηκε το 1991, στο Vindby της Δανίας (και τώρα έχει παροπλισθεί), και σήμερα υπάρχουν πάνω από 18GW υπεράκτιας αιολικής χωρητικότητας. "Αλλά, για να το θέσουμε σε προοπτική, η παγκόσμια χωρητικότητα αιολικής ενέργειας στην ξηρά είναι περίπου 600GW", λέει ο Barla. "Έτσι, από την άποψη του όγκου, η υπεράκτια έχει ακόμα το μεγαλύτερο περιθώριο βελτίωσης." Αυτό θα μπορούσε να είναι η πολιτική, η διαδικασία, η τεχνολογία και στη συνέχεια η εφοδιαστική αλυσίδα, λέει.

Όσον αφορά την τεχνολογία, υπάρχει μια κίνηση προς τη χρήση των ινών άνθρακα στα πτερύγια. "Ιστορικά, οι κατασκευαστές δίσταζαν να επενδύσουν στην προμήθεια ινών άνθρακα, επειδή είναι δαπανηρές και με πολύ λίγες προμήθειες, ο έλεγχος της αλυσίδας εφοδιασμού μπορεί να είναι δύσκολος", λέει ο Barla. "Αν κοιτάξετε τους μεγαλύτερους παίκτες, η Siemens Gamesa, όλοι οι υπεράκτιοι στρόβιλοι τους είναι γυάλινες ίνες. Τώρα, έχουν ανακοινώσει το 8MW DD167, ένα πρωτότυπο του οποίου εγκαταστάθηκε πριν από λίγους μήνες, και τα 10MW DD193, τα οποία ενσωματώνουν και τις ίνες άνθρακα. Υπήρξε μια αλλαγή σχήματος στους μεγαλύτερους παίκτες της βιομηχανίας. "

"Από την άποψη των διαδικασιών, δεν είμαστε ακόμα εκεί ακόμα," προσθέτει. "Μιλάτε για την αυτοκινητοβιομηχανία, με τις γραμμές συναρμολόγησης και την αποτελεσματικότητα, είναι πολύ μπροστά, αλλά είναι ένας κλάδος 120 ετών. Οι υπεράκτιες εγκαταστάσεις ξεκίνησαν πριν από πολλά χρόνια, αλλά τα πραγματικά εμπορικά έργα ξεκίνησαν μόνο τα τελευταία επτά χρόνια. Υπάρχει ακόμη μια τεράστια καμπύλη μάθησης, στην Ευρώπη και παγκοσμίως. "

Όμως, ενώ υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης, τα διδάγματα που έχουν ήδη μαθευτεί στην Ευρώπη μπορούν να αναπαραχθούν τώρα σε νεότερες αγορές - όπως στις ΗΠΑ και την Ασία - για να τους βοηθήσουν να μεγαλώσουν γρηγορότερα.