Η Μέση Ανατολή στο Focus

© corlaffra / Adobe Stock

Η Μέση Ανατολή, μια περιοχή που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το εισόδημα πετρελαίου και φυσικού αερίου, αισθάνθηκε σίγουρα το στέλεχος της ύφεσης στην ανοικτή θάλασσα. Οι περικοπές στις δαπάνες εξερεύνησης και παραγωγής έπληξαν την περιοχή σκληρά και αυτό γρήγορα διηθήθηκε στον τομέα του εφοδιασμού. Μειωμένη χρήση και χαμηλότερα ποσοστά επιτυχίας, μιμούμενοι την κατάσταση που παρατηρείται σε άλλους παγκόσμιους τομείς λειτουργίας. Ωστόσο, καθώς κατευθυνόμαστε στα τέλη του 2019, φαίνεται να υπάρχουν σημάδια θετικότητας για την περιοχή.

Τα αριθμητικά στοιχεία της χρήσης στη Μέση Ανατολή είναι επί του παρόντος ισχυρά, χρησιμοποιώντας πρόσφατα δεδομένα VesselsValue των δεδομένων σήματος AIS, τα οποία ορίζουν ένα σκάφος που πρόκειται να παραμείνει, αν δεν έχει σηματοδοτήσει για περισσότερο από οκτώ εβδομάδες.

Πίνακας 1: Περιφερειακή χρήση PSV, AHT και AHTS

Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι ο πίνακας 1 δείχνει ότι η Μέση Ανατολή βρίσκεται επί του παρόντος στη δεύτερη θέση όσον αφορά τη χρήση, με το 80% του σκάφους εφοδιασμού πλατφόρμας (PSV) και του στόλου τροφοδοσίας αγκυροβολημένου σκάφους (AHTS)

Τα στοιχεία αυτά είναι μόνο λίγο πίσω από την ισχυρή αγορά της Βόρειας Θάλασσας και σημαντικά υψηλότερα από τη Νοτιοανατολική Ασία, τη Δυτική Αφρική και τον Κόλπο του Μεξικού.

Ωστόσο, όλα αυτά που λάμπει δεν είναι χρυσός. Οι τοπικοί χειριστές της Μέσης Ανατολής αντιμετωπίζουν πίεση από τον ξένο ανταγωνισμό. Αναλύοντας την τρέχουσα κατανομή της ιδιοκτησίας στόλου στον Αραβικό κόλπο του c. 855 PSV και AHTS / AHT, 95 ανήκουν σε εταιρείες που εδρεύουν στη Σιγκαπούρη και 50 ανήκουν σε εταιρείες με έδρα τις ΗΠΑ (πλήρη κατανομή βλέπε πίνακες 2, 3, 4).

Πίνακας 2: Κορυφαία έθνη ιδιοκτητών OSV που λειτουργούν στη Μέση Ανατολή

Πίνακας 3: Top 5 ιδιοκτήτες της Σιγκαπούρης που λειτουργούν στη Μέση Ανατολή

Πίνακας 4: Top 5 Αμερικανοί ιδιοκτήτες που λειτουργούν στη Μέση Ανατολή

Πολλοί ιδιοκτήτες της Μέσης Ανατολής ήλπιζαν ότι τουλάχιστον μερικά από αυτά τα πλοία της Σιγκαπούρης θα είχαν επιστρέψει στα τοπικά τους ύδατα. Ωστόσο, τα δεδομένα VesselsValue δείχνουν ότι οι αριθμοί παρέμειναν σταθεροί από την αρχή του 2019 (Πίνακας 5)

Πίνακας 5: Αριθμός OSV της Σιγκαπούρης που λειτουργούν στη Μέση Ανατολή κατά τη διάρκεια του 2019

Μια ενδιαφέρουσα πρόσφατη εξέλιξη για τη Μέση Ανατολή, συγκεκριμένα το Αμπού Ντάμπι, είναι η εφαρμογή του προγράμματος ICV (In-Country Value), ένα παρόμοιο concept με το In Kingdom Total Value Add της Σαουδικής Αραβίας. Το νέο αυτό πρόγραμμα στοχεύει στην ανάπτυξη και τη διαφοροποίηση της οικονομίας των ΗΑΕ και στη δημιουργία ευκαιριών για τους υπηκόους των ΗΑΕ στον ιδιωτικό τομέα. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς το πρόγραμμα αυτό δεν επηρεάζει τους ιδιοκτήτες των ΗΑΕ που δραστηριοποιούνται στην περιοχή προς τα εμπρός.

Όσον αφορά το μέλλον, οι προοπτικές για τη Μέση Ανατολή φαίνονται θετικές. Η Saudi Aramco ανακοίνωσε πρόσφατα ότι χορήγησε 34 συμβάσεις αξίας 18 δισεκατομμυρίων δολαρίων για έργα μηχανικής, προμηθειών και κατασκευών στα κοιτάσματα πετρελαίου Marjan και Berri.

Η ADNOC έχει επίσης απονείμει δύο υπεράκτιες μονάδες στην Eni και την PTTP (Exploration and Production Public Company Limited). Τόσο η Eni όσο και η PTTEP θα επενδύσουν 230 εκατομμύρια δολάρια σε δραστηριότητες E & P. Αυτά τα έργα μεγάλης κλίμακας και άλλα που δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί, θα στραφούν αναπόφευκτα στον τομέα του εφοδιασμού, συμβάλλοντας στην αύξηση της χρησιμοποίησης και στην αύξηση των ημερήσιων επιτοκίων προς τα πάνω.