OSVs: Επανεκκίνηση αυτού του σκάφους με αναμονή

© Iain Cameron

Οι ιδιοκτήτες σκαφών υποστήριξης ανοικτής θάλασσας (OSV) αρχίζουν να εξετάζουν τη δυνατότητα επανενεργοποίησης μέρους του στόλου τους, ακόμη και αν η συνεχής μεταβλητότητα των τιμών του πετρελαίου και ένα υγιές ρεύμα πλοίων που προβάλλονται από τα παγκόσμια ναυπηγεία διατηρούν τον ενθουσιασμό τους υπό έλεγχο.

Σύμφωνα με τον Clarksons, η ζήτηση για τα ευέλικτα πλοία, τα οποία υποστηρίζουν τις υπεράκτιες δραστηριότητες εξερεύνησης και παραγωγής σε ολόκληρο τον κόσμο, έφθασε το 3% το 2018, με οριακά υψηλότερες ημερήσιες τιμές να δελεάζουν ορισμένες μονάδες από την εγκατάστασή τους.

Το μεγαλύτερο μέρος του αδρανούς στόλου OSV είναι απίθανο να καταστεί ενεργό φέτος, αλλά η σχετική κίνηση σε αυτόν τον τομέα έχει αναζωπυρώσει τη ζήτηση τεχνικής υποστήριξης για προσπάθειες επανενεργοποίησης, καθώς οι ιδιοκτήτες θέλουν να τοποθετηθούν με ναυλωτές για ενδεχόμενη ανάκαμψη της αγοράς στον τομέα της υπεράκτιας αλιείας.

Η απόκτηση ενός OSV πίσω στη δουλειά - είτε πρόκειται για ένα ρυμουλκό χειρισμού αγκυροβόλησης, για πλατφόρμα ή για πλοίο πολλαπλών χρήσεων, είτε για ένα άλλο παράγωγο - μετά από μια μακρά διάταξη μπορεί να είναι πολύπλοκη. Από την άποψη της ABS, περιλαμβάνει μια έρευνα επαναδραστηριοποίησης κατηγορίας για να επιβεβαιώσει ότι το πλοίο εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τους σχετικούς κανόνες και απαιτήσεις.

Τελικά, η απόφαση επανενεργοποίησης ενός OSV είναι οικονομική, με το κόστος της ίδιας της διαδικασίας να ζυγίζεται σε σχέση με τη διάρκεια οποιασδήποτε σύμβασης παροχής υπηρεσιών που μπορεί να προσελκύσει το πλοίο. Με πολλά πλοία που ενδέχεται να ανταγωνίζονται για τις ίδιες συμβάσεις, η γρήγορη ενεργοποίηση είναι συχνά κρίσιμη, ακόμη και αν η κατάσταση της ετοιμότητας των περιουσιακών στοιχείων ποικίλλει σημαντικά.

Με τόσες πολλές μεταβλητές, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να συνδυάσουν ρεαλιστικά σχέδια για την ανανέωση της τάξης και την επανέναρξη των εργασιών με λύσεις που προσαρμόζονται στην κατάσταση του περιουσιακού στοιχείου και τις επιθυμητές ημερομηνίες επανενεργοποίησης. Δεν υπάρχει πρότυπο ενιαίου μεγέθους για αυτήν τη διαδικασία. η προσαρμογή είναι ένα κλειδί, καθώς διαθέτει τους τεχνικούς πόρους για την εκπλήρωση του σχεδίου και μια πλήρη κατανόηση των κανονισμών.

Τυπικά, η διαδικασία περιλαμβάνει εκτιμήσεις του κύτους, του μηχανικού, του ηλεκτρικού και βιομηχανικού εξοπλισμού, των συστημάτων ελέγχου και των οργάνων. Μπορεί επίσης να χρειαστούν δοκιμές στη θάλασσα. Όμως, ενώ η έρευνα τείνει να είναι εντατική σε πόρους, όλες οι δραστηριότητες δεν πρέπει όλοι να αντιπροσωπεύουν πρόσθετο κόστος: μερικοί μπορούν να πιστωθούν σε μια μελλοντική ειδική περιοδική έρευνα για το σκάφος.

Επειδή μια αποτελεσματική στρατηγική για την επανενεργοποίηση εξαρτάται από τα λεπτομερή σχέδια και τις προετοιμασίες που υποστηρίζουν την επιχειρησιακή ασφάλεια, οι ιδιοκτήτες περιουσιακών στοιχείων πρέπει να αξιολογήσουν προσεκτικά όλες τις επιλογές τους πριν ξεκινήσουν. Η ηλικία του σκάφους, η κατάσταση του εξοπλισμού του, η ενσωματωμένη τεχνολογία και το εάν ήταν ζεστό ή κρύο στοιβάζονται κατά την αποθήκευση είναι όλοι παράγοντες που πρέπει να επηρεάσουν τη στρατηγική που επέλεξε ο ιδιοκτήτης.

Εάν το ιστορικό λειτουργίας και επισκευής του σκάφους δεν είναι καλά τεκμηριωμένο - ή αν οι σχέσεις με εκείνους που έπαιξαν μέρος στην αλυσίδα εφοδιασμού των εξαρτημάτων του είναι αδύναμες - οι προκλήσεις της επαναδραστηριοποίησης OSV μπορεί να αυξηθούν μαζί με τους κινδύνους.

Ανάλογα με το ιστορικό της ιδιοκτησίας, μπορεί να έχει αναληφθεί η τελευταία διάταξη με διαφορετικά επίπεδα τεχνικής ικανότητας και προσοχής στη λεπτομέρεια. η ποιότητα των προσπαθειών αυτών και το κατά πόσο αυτές πραγματοποιήθηκαν με επανενεργοποίηση θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στο τρέχον έργο.

Σε μια αγορά όπου η ζήτηση μπορεί να επηρεαστεί ξαφνικά από τη μεταβλητότητα των τιμών του πετρελαίου, η επανενεργοποίηση δεν είναι χωρίς οικονομικό κίνδυνο. Εκτός από το κόστος υλικών και εργασίας για την επανενεργοποίηση, μπορούν να περιλαμβάνουν εξωγενείς δαπάνες, όπως τη μεταφορά ομάδων εργασίας στο σκάφος ή την εγκατάσταση ή το σιωπηρό κόστος των χαμένων ευκαιριών όταν καθυστερήσεις ενεργοποίησης βλέπουν τη σύμβαση ναύλωσης που χορηγείται σε αντιπάλους.

Παράγοντες που επηρεάζουν τον χρόνο στην αγορά όταν ληφθεί η απόφαση για επανενεργοποίηση μπορεί να περιλαμβάνουν: τη διαθεσιμότητα υλικών, την ετοιμότητα της τάξης, την κατάσταση σημαίας και τους πωλητές, καθώς και οποιαδήποτε σχέδια για την ενίσχυση του λογισμικού και των αυτοματοποιημένων δυνατοτήτων του σκάφους.

Τα σύγχρονα OSV περιλαμβάνουν συχνά περίπλοκη τεχνολογία, όπως δυναμικές μονάδες τοποθέτησης, συστήματα διαχείρισης ισχύος και ελέγχου. Αυτά μπορεί να χρειαστεί να ενημερωθούν, μαζί με οποιοδήποτε λογισμικό και συστήματα πληροφορικής που μπορούν να επηρεάσουν τη συμμόρφωση με τα μέτρα ασφάλειας στον κυβερνοχώρο της εταιρείας ή της βιομηχανίας.

Οι απαιτήσεις αυτές δεν υπαγορεύονται απλώς από τη διάρκεια της ωοτοκίας, την ηλικία του σκάφους και την πολυπλοκότητα των συστημάτων, επηρεάζονται επίσης από τον τρόπο με τον οποίο το πλοίο ήταν τοποθετημένο - με ή χωρίς ένα εγκεκριμένο σχέδιο τοποθέτησης - και τους τύπους της συντήρησης που εκτελείται κατά τη διάρκεια της λειτουργικής αδράνειας.

Ενώ τα πλοία που είναι λιγότερο σύνθετα μηχανικά θα είναι απλούστερα να επανενεργοποιηθούν, είναι επίσης πιθανό να είναι λιγότερο απαιτητικά από τους σκληρούς ναυλωτές ναυλωτές. Η μεγαλύτερη ζήτηση θα αφορά τα σύγχρονα σκάφη, ειδικά εκείνα που έχουν τοποθετηθεί για βραχύτερες περιόδους.

Στην μέτρηση της ελκυστικότητας των εξελιγμένων πλοίων, ο τρόπος με τον οποίο είχαν κατακλυστεί είναι το κλειδί. εάν υποβλήθηκαν σε περιορισμένη προετοιμασία πριν από την ωοτοκία, οι προοπτικές για μια γρήγορη επανενεργοποίηση εξασθενίζουν.

Σε αυτή την κατάσταση, η ενεργοποίηση είναι απίθανο να είναι μια γρήγορη διαδικασία, δεδομένου ότι θα απαιτήσει διεξοδικούς και συστηματικούς ελέγχους σε μια σειρά χαρακτηριστικών και εξαρτημάτων, μεταξύ άλλων: αναλύσεις πετρελαίου, υδραυλικά συστήματα, όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα, μηχανισμοί κίνησης, συστήματα, προωθητήρες και πρυμναίες σφραγίδες.

Η αναθεώρηση θα πρέπει να μετρηθεί και να διεξαχθεί διεξοδικά. τυχόν παραλείψεις μπορούν να οδηγήσουν σε πρόωρες και δαπανηρές αποτυχίες, ενδεχομένως αναιρούν τα κίνητρα για τη ναύλωση του σκάφους.

Τα δομικά ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν κατά την επανενεργοποίηση μπορούν να περιλαμβάνουν τη κατάσταση της γάστρας, τη διάβρωση, τη σπατάλη και την αντικατάσταση εξαρτημάτων. Δεν είναι ασυνήθιστο να βρούμε πόρτες και καταπακτές σκουριασμένες και διαβρωμένες σε πλοία που έχουν αδρανή ή γενική διάβρωση στο κατάστρωμα, σε ανεμιστήρες και αγωγούς αέρα. Το σκάφος πρέπει να ελεγχθεί για τυχόν μη εγκεκριμένες τροποποιήσεις και επισκευές που έγιναν κατά την τοποθέτηση ή πριν.

Το βάθος της έρευνας επαναδραστηριοποίησης κλάσης - είτε το σκάφος απαιτεί ανάλυση τρόπων αστοχίας και επιπτώσεων, είτε έλεγχο σύμφωνα με τους διεθνείς κώδικες ασφαλείας για τη διαχείριση της διεθνούς ασφάλειας ή τους διεθνείς κώδικες ασφαλείας πλοίων και λιμενικών εγκαταστάσεων - πρέπει να γίνει πλήρως κατανοητός από τους ιδιοκτήτες και τις ομάδες τεχνικής υποστήριξης . Εάν το σκάφος έχει παραμείνει για περισσότερο από έξι μήνες, θα χρειαστεί επίσης προσωρινός έλεγχος από το κράτος σημαίας του.

Λίγα χρόνια συρρίκνωσης της ζήτησης για OSV, καθώς η μείωση των τιμών του πετρελαίου μπορεί επίσης να έχει ωθήσει τους φορείς εκμετάλλευσης να περιορίσουν περισσότερο από την απλή χωρητικότητα των σκαφών. Πολλοί ενδεχομένως χρειάστηκε να μειώσουν το εργατικό δυναμικό τους, μια ζωτική πηγή της τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης που χρειάζονται για την επανέναρξη των εργασιών των σκαφών όταν τα σημάδια της ζωής επιστρέφουν στην αγορά.

Αυτό είναι το τεχνικό χάσμα που η τάξη σκοπεύει να καλύψει, ειδικά εκείνες με σημαντική εξωχώρια εμπειρία. Το ABS ταξινόμησε τα πρώτα εργατικά σκάφη για να εισέλθουν στον Κόλπο του Μεξικού στις πρώτες ημέρες της εξόρμησης των ΗΠΑ. σήμερα διακρίνει το ένα τρίτο του παγκόσμιου στόλου OSV.

Για να υποστηρίξει τους ιδιοκτήτες καθώς αναπτύσσουν σχέδια για την επανενεργοποίηση των πλοίων και την ανανέωση της κατηγορίας, η ABS βασίζεται σε βαθιά γνώση του συγκεκριμένου στόλου με εξειδικευμένα σκάφη, με εξειδικευμένα σκάφη, συμπεριλαμβανομένου του χειρισμού άγκυρας, τροφοδοσίας, πυρόσβεσης, την παρέμβαση και τη διέγερση και τα σκάφη ανάκτησης πετρελαιοκηλίδας.

Σύμφωνα με τον Clarksons, το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών για OSVs αντιπροσώπευε περίπου το 10% του ενεργού στόλου στα τέλη του περασμένου έτους, έναντι 14% στο τέλος του 2017. Οι πιέσεις στην πλευρά του εφοδιασμού φαίνεται να κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση για την επανενεργοποίηση, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει σημαντική αστάθεια στην αγορά.

Οι ιδιοκτήτες OSV θα παρακολουθούν χωρίς αμφιβολία αυτούς τους αριθμούς και την τιμή του πετρελαίου, καθώς θεωρούν τα επόμενα βήματα για τον αδρανές στόλο τους.

Wei Huang, Διευθυντής ABS, Παγκόσμια Offshore, Επικεφαλής Τομέα Αγοράς, Σκάφη Υποστήριξης Offshore. Δεδομένου ότι ο τομέας της αγοράς OSV μόλυβδος, ο Δρ Wei Huang παρέχει στρατηγική διορατικότητα και κατεύθυνση για τις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς που οδηγούν πρωτοβουλίες και προγράμματα πελατών. Εργάστηκε στο τμήμα μηχανικής της ABS το 1998, με την παροχή αναθεώρησης και έγκρισης σχεδίου μηχανικού και ακολούθως συμμετείχε στην έρευνα και την ανάπτυξη κανόνων για τις θαλάσσιες και υπεράκτιες κατασκευές με το τμήμα ABS Europe στο Λονδίνο και το ABS America Division και ABS Corporate Technology στο Χιούστον. Ο Δρ Χουάνγκ έχει πτυχίο Δίπλωμα Πολιτικών Μηχανικών από το Πανεπιστήμιο του Πόρτσμουθ και πτυχίο πλοίαρχος στον Ωκεανό και πτυχίο Ναυπηγικής από το Shanghai Jiao Tong University στην Κίνα.