Τεχνολογίες τρυπανιών: Υβριδικές συναρμογές, Αυτοματισμοί

Το Maersk Gallant jack-up (Φωτογραφία: Ole Jørgen Bratland / Equinor)

Πλήρως αυτοματοποιημένη γεώτρηση πάνω σε ημιρυμουλκούμενη ή γερανογέφυρα γεώτρησης με μπαταρίες έχει μόλις γίνει πραγματικότητα. Με τον Μάιο του 2019 ξεκίνησαν νέες, σύγχρονες εξέδρες, οι οποίες διεξήχθησαν για περισσότερη εξερεύνηση και δεν ήταν λιγότερες από οκτώ σύγχρονες εξέδρες - επτά ημισυνήματα και ένα jack-up - που κινητοποιήθηκαν για εκστρατείες γεώτρησης μετά την αναβάθμιση στο δρόμο με ψηφιακό αυτοματισμό και / ή την ισχύ της μπαταρίας. Διακυβεύεται ότι οι φορείς εκμετάλλευσης είναι ταχύτεροι, φθηνότεροι χρόνοι ολοκλήρωσης, πράσινα διαπιστευτήρια και η δυνατότητα να προσφέρεται στον όμιλο προσλήψεων ένας ασφαλέστερος χώρος εργασίας φιλικός προς το σύννεφο.

Διακυβεύονται τουλάχιστον οι ιδιοκτήτες σκαφών στη Νορβηγία, καθώς και οι εκπτώσεις για το 80% των πράσινων επενδύσεων από το Ταμείο NOx του Όσλο, ένα πρόγραμμα παροχής κινήτρων στις επιχειρήσεις για τη μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Maersk Drilling με έδρα τη Δανία και η Northern Drilling με έδρα τη Νορβηγία αναβαθμίζουν τώρα τις εξέδρες γεωτρήσεων "έκτης γενιάς" και "έβδομης γενιάς" στις πρώτες προσφορές με μπαταρία παγκοσμίως.

Ο Maersk συνδυάζει την υβριδική ισχύ με το λογισμικό απόδοσης εκπομπών ενέργειας σε πλοίο για να διαχειρίζεται και να παρακολουθεί τα επίπεδα ισχύος και την κατανομή μεταξύ των κύριων κινητήρων και της ηλεκτρικής ισχύος DP. Το νέο ηλεκτρικό επί του πεντάχρονου "υπερβολικά σκληρού περιβάλλοντος XLE jack-up" Maersk Intrepid θα ανοίξει το δρόμο για "πανευρωπαϊκά" συστήματα αυτοματισμού. Προς το παρόν, ωστόσο, θα εφαρμοστεί "υπηρεσία πληροφοριών" για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών για την Equinor στο πεδίο Martin Linge. Ο ανώνυμος ολοκληρωτής συστημάτων της Maersk δεν θα εκτελέσει την ηλεκτρική αναβάθμιση σε μια αυλή, αλλά "στο νερό", καθώς η εξέδρα βρίσκεται ήδη υπό σύμβαση.

Τον Δεκέμβριο του 2018, η Northern Drilling πήρε την παράδοση του West Mira semisub. Όταν επικοινωνήσαμε με τον Βόρειο Διευθύνοντα Σύμβουλο, Scott McReaken, η εξέδρα έφυγε από ένα προστατευμένο νορβηγικό ναυπηγείο αφού ήταν εξοπλισμένο για περισσότερη αυτοματοποίηση και νέα ισχύ μπαταρίας και η McReaken ντυνόταν για OTC στο Χιούστον. Ένα πιο μοντέρνο semisub, το West Mira είναι εξοπλισμένο για να φτιάχνει φρεάτια και να ολοκληρώνεται σε χρόνο ρεκόρ.

Η πρώτη αυτοματοποιημένη, υβριδική ημιρυμουλκούμενη εξέδρα γεώτρησης: West Mira (Φωτογραφία: Northern Drilling)

Ο McReaken αισθάνθηκε την υπερηφάνεια ενός νέου ιδιοκτήτη αυτοκινήτου: "Αναμένεται περίπου 30% αποδοτικότητα καυσίμου συν μια παρόμοια μείωση των NOx. Αυτό σημαίνει ότι είμαστε κατάλληλοι για να συμμετάσχουμε στο Ταμείο NOx και εάν παραδώσουμε και δείξουμε τις μειώσεις, θα λάβουμε μερική επιστροφή [για την επένδυση σε ενέργεια από μπαταρίες]. "

Ωστόσο, η απόδοση καυσίμων είναι μόνο ένα μέρος της εξοικονόμησης για το Wintershall Dea στο πεδίο της Nova. «Χρησιμοποιούμε την τεχνολογία μεγάλου χρόνου. Η ομορφιά του συστήματος διαχείρισης της εξέδρας και της τεχνολογίας τρυπανιών είναι ότι άλλες αποτελεσματικότητες γεώτρησης έρχονται στο προσκήνιο για τον χειρισμό σωληνώσεων, τη συλλογή δεδομένων από σύρμα κ.λπ. Είναι μια εξέδρα της έβδομης γενιάς που μας επιτρέπει να τοποθετούμε όλα τα είδη τεχνολογίας πάνω σε αυτήν. Ο Seadrill το διέταξε με αυτόν τον τρόπο. Το αγοράσαμε από την αυλή. "

Σύμφωνα με μια έκθεση τεχνολογίας του μέλλοντος από την DNV GL, η αποτελεσματικότερη διάτρηση - και μέχρι το 2025 αυτοματοποιημένες εργασίες γεώτρησης - θα είναι "σε λειτουργία". Υποστηρίζει ότι πρόκειται για μέτρα πρώιμης μετακίνησης που έχουν αναλάβει οι εργολάβοι των ανελκυστήρων κατόπιν αιτήματος των εταιρειών πετρελαίου που επιθυμούν να συμμορφωθούν με τα νέα πρότυπα εκπομπών της Νορβηγίας, καθώς και την εξοικονόμηση καυσίμων και τις "online" γεώτρησης που μπορούν να αποδώσουν αναλυτικές πηγές αποθέματος και ρεζερβουάρ (βλέπε Schlumberger) -time που ενεργοποιείται από τον αναδυόμενο εξοπλισμό ψηφιακής διάτρησης.

Πρόωρη μετακομίσεις
"Δεν υπάρχει κανένας συγκεκριμένος τεχνολογίας, αλλά μια ολοκληρωτική προσέγγιση για να κάνουμε τη διαφορά για τους πελάτες τους", λέει ο AGB Sundal Collier, αναλυτής Lukas Daul, για την τάση των εξεδρών να γίνουν πιο ανταγωνιστικές φορτώνοντας το πιο πρόσφατο κιτ. "Ο απώτερος στόχος είναι να μειωθεί ή να επιταχυνθεί ο χρόνος που απαιτείται για τη διάνοιξη του φρέατος και τη μείωση του συνολικού κόστους από το πηγάδι. Αυτό είναι το μάντρα. "

Συζητάμε για τις υπόλοιπες εγκαταστάσεις και τώρα αναβαθμίζουμε - τα προϊόντα του Odfjell, του Awilco, του Transocean, του EnscoRowan - τα έργα που γίνονται με νέες συμμαχίες και άδειες τρυπανιών και από βιομηχανικές θυγατρικές που συνδέονται με τα μερίδια ιδιοκτησίας. Αρχικά ήταν ο Seadrill, αρχικοί επίτροποι των προδιαγραφών της West Mira. Τον Αύγουστο του 2018, προσέλαβαν το Kongsberg Maritime και το Kongsberg Digital για να θέσουν συστήματα παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο στο ημικύκλιο West Hercules και West Phoenix. Ο στόχος ήταν να τεθεί σε απευθείας σύνδεση η τεχνογνωσία όλων των χρηστών, προς όφελος των οπτικών γεωτρήσεων, της προληπτικής συντήρησης και της καλής ασφάλειας, με καλά δεδομένα ιστορικού ενσωματωμένα για ηλεκτρονικές Καλά Ειδικές Επιχειρησιακές Οδηγίες ή eWSOG. Η Odfjell Drilling ακολούθησε γρήγορα τη διαδικασία και προσέλαβε την Kongsberg Maritime για τη δική της "συμβουλευτική λύση" σε πραγματικό χρόνο, με στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας και την εξάλειψη του χρόνου διακοπής της εξόδου Semisub Deepsea Stavanger της έκτης γενιάς. απομακρυσμένη offshore Νότια Αφρική. Ένα σύστημα διαχείρισης ανόδου του Kongsberg και ένα σύστημα διαχείρισης πληροφοριών Kongsberg αποτελούν μέρος του πακέτου.

Το Deepsea Stavanger semisub (Φωτογραφία: Εκπαίδευση Odfjell)

Είναι εύκολο να δούμε πώς η τροφοδοσία από τη μπαταρία West Mira και Maersk Intrepid συσσωρεύεται στην εξοικονόμηση για τους φορείς εκμετάλλευσης - και αυτό είναι που συμβαίνει. Τον Απρίλιο του 2019, η Equinor ενημέρωσε τους μετόχους ότι πραγματοποιούσε πιο γρήγορη διάτρηση και ότι κατά 10% λιγότερα χρήματα από ό, τι πριν από ένα χρόνο, ενώ πραγματοποιούσαν περισσότερες δοκιμές «ποιότητας χρόνου». Όποια και αν είναι τα Μεγάλα Δεδομένα που προέρχονται από κάθε γύρισμα του τρυπανιού, μια έκθεση του Lloyd's Register που ονομάζεται The Radar Technology υποδηλώνει ότι οι πετρελαϊκές εταιρείες πιστεύουν πραγματικά ότι οι προγνωστικές αναλύσεις ενός εξοπλισμού εξοικονομούν "325.000 δολάρια ανά εξέδρα χρησιμοποιώντας τη μηχανική μάθηση για να προβλέψουν τοποθεσίες τρυπανιών".

"Στο τέλος, δεν βλέπω ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό να είναι ένας παίκτης αλλαγής παιχνιδιών, εκτός από την ψηφιοποίηση και την αυτοματοποίηση", λέει ο Daul, ο οποίος παρακολουθεί όλες τις μέρες τους θεσμικούς επενδυτές και ο οποίος μόλις επέστρεψε από μια ξενάγηση εξέδρας που έλαβε ψηφιακή αναβάθμιση σε μια αυλή κοντά στο Bergen.

Νέο πρότυπο
Για το βαρέων βαρών βαρέων βαρών Transocean, η κίνηση για αυτοματοποίηση έγινε πιο φρενήρη τον Φεβρουάριο του 2019, όταν η διοίκηση αποφάσισε να αναβαθμίσει πέντε υπεράκτιες εξέδρες με κεντρικό αυτοματοποιημένο έλεγχο γεωτρήσεων (ADC), το οποίο επαναφέρει τους καλύτερους προμηθευτές τεχνολογίας τρυπανιών, MHWirth, NOV και Sekal για " υψηλότερες ταχύτητες διείσδυσης κατά τη διάτρηση, εξαιρετικά σταθερές πιέσεις οπών και αποφυγή (επιτάχυνσης) επιπτώσεων και έγκαιρη ανίχνευση (κλωτσιές) ". Ο Transocean Enabler ήταν η δοκιμαστική πλάκα ενός πρώτου συστήματος ADC το 2017 και αμέσως έδωσε ταχύτερους χρόνους κύκλο εργασιών για την Equinor. Η ακεραιότητα και η ασφάλεια επωφελήθηκαν από αμέτρητες ηλεκτρονικές ετικέτες ή αισθητήρες που περιλαμβάνουν μια έγκαιρη προειδοποίηση. Καθώς γράφουμε αυτές τις γραμμές, οι Transocean Spitsbergen, Transocean Norge, Transocean Encourage, Transocean Equinox και Transocean Endurance αναβαθμίζονταν στην ADC.

Ενώ το NOV είναι γνωστό για τα ήδη ψηφιοποιημένα πακέτα ελέγχου γεώτρησης, το MHWirth που ανήκει στο Akastor είναι γνωστό για είδη μεγάλου υλικού όπως εντατήρες και υδραυλικούς κυλίνδρους. Ωστόσο, και αυτοί είναι απασχολημένοι με την εφαρμογή αυτοματισμού και μιας νέας σειράς συστημάτων ηλεκτροϋδραυλικών και όχι καθαρά υδραυλικών ανυψωτικών και εντατικών στοιχειοσειρών. Αυτό θα παρέχει περισσότερη δύναμη με λιγότερη ενέργεια ενώ θα ενσωματώνεται με τα ηλεκτρονικά ελέγχου. Οι αδελφές εταιρείες στην οικογένεια των επενδύσεων Akastor περιλαμβάνουν τους εργολάβους Awilco και Odfjell.

Η αυτοματοποιημένη εταιρεία Sekal, που βασίζεται σε μοντέλα, θα ενσωματώσει το λογισμικό DrillTronics στα συστήματα ελέγχου τρυπανιών (DCS) και των πέντε πλατφορμών Transocean που έχουν σχεδιαστεί για αναβαθμίσεις. Αυτό θα αυτοματοποιήσει τα περισσότερα επαναλαμβανόμενα καθήκοντα του διανομέα, ελέγχοντας τις εργασίες επισκευής, τις κορυφαίες αντλίες λάσπης και λάσπης για να αποφευχθούν τα γεγονότα φρεατίων. Προληπτικά, το λογισμικό προσδιορίζει τις πιθανές ενέργειες των επιταχύνσεων του σφυριού, των στροφών, της περιστροφής, των αρχικών ρυθμίσεων της αντλίας και των ρυθμών ροής - για τη σταθεροποίηση της πίεσης κάτω από το στόμιο. Αυτή η έγκαιρη ανίχνευση και η άμεση αποφυγή των "επιδεινούμενων συνθηκών γεώτρησης" έχει προλάβει σταθερά μια σειρά από τις πιο δαπανηρές ατυχίες διάτρησης και μικρά γεγονότα. Έτσι, το πακέτο DrillTronics, μόνο του, φαίνεται να μπορεί να μειώσει τους χρόνους εξόρυξης κατά 4% (Equinor) στο 8% (μερικοί λένε 20%). Το πρόβλημα για ορισμένους είναι ότι δεν μπορούν να το έχουν, εκτός εάν έχουν ήδη κάπως ψηφιοποιηθεί.

Αυτοματοποιημένη εξέδρα: από τις δεξαμενές μέχρι το σταθμό εργασίας (Εικόνα: Equinor / MHWirth)

Δυτική Mira
"Νομίζω ότι είναι καλό," λέει ο McReaken της αυτόματης διάτρησης. "Όσο πιο ασφαλής το κάνουμε, τόσο το καλύτερο. Όσο ταχύτερα το κάνουμε, τόσο πιο αποτελεσματική γίνεται η προσπάθεια γεώτρησης. Το επίδομα είναι ότι υπάρχει και μια διαρθρωτική αλλαγή, καθώς η εστίαση αλλάζει στους χρόνους γεώτρησης και ολοκλήρωσης και όχι μόνο σε ρυθμούς τρυπήματος ».

Ένας από τους λόγους για τους οποίους η Northern Drilling συνέχισε την τροφοδοσία με μπαταρία West Mira ήταν να διαθέτει μια σύγχρονη εξέδρα με χαμηλές εκπομπές ρύπων με την ψηφιοποίηση για να προσφέρει το καλύτερο που προσφέρει η αυτόματη διάτρηση.

«Είδαμε την δυνατότητα να κατανοήσουμε τι εξοπλισμό και κυρίως τι κάνει το τρυπάνι και να δουλεύει πιο αποτελεσματικά. Πρόκειται για μια τάση, μια αλλαγή, "λέει ο McReaken, προσθέτοντας ότι" τα χειροκίνητα [γεώτρηση] διαλείμματα παραμένουν εκεί έξω, αλλά δεν αποκομίζουν πριμοδότηση και δεν συγκεντρώνουν τις σχέσεις ή τις επαφές που έχουμε ".

Εν τω μεταξύ, μια άλλη εξέδρα - το Deepsea Stavanger της εταιρείας Akastor που ανήκει στην Odfjell Drillig - βρίσκεται στο δρόμο για την αρκτική που έχει σταματήσει σε ένα νορβηγικό ναυπηγείο για την ηλεκτρονική αναβάθμιση. Αναφέρεται ότι διαθέτει εξοπλισμό γεώτρησης "τρίτου μέρους" και αυτό θα μπορούσε να είναι το MHWirth's, αν και ένα άλλο επιχειρηματικό τμήμα Odfjell κάνει τη δική του τεχνική.

Με πολλά εργαλεία που έχουν διαλυθεί, αυτά που παραμένουν είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικά για την εξοικονόμηση, τη συμμόρφωση και την ολιστική ψηφιοποίηση που θέλουν οι φορείς εκμετάλλευσης. Εκτός από τα αισθητήρια δεδομένα από το τρυπάνι σε πραγματικό χρόνο (πάλι, βλ. Schlumberger), οι φορείς εκμετάλλευσης που χρησιμοποιούν ψηφιακές εγκαταστάσεις μπορούν πλέον να δουν τα υποσχόμενα οφέλη από τις αναλυτικές προβλέψεις, καθώς περισσότερες μηχανικές συσκευές παρουσιάζουν ψηφιακά αναλυτικά εργαλεία λογισμικού που καλύπτουν τις δεξαμενές και το δάπεδο του τρυπανιού.

Οι αναβαθμίσεις είναι εγκαίρως. Το Όσλο λέει ότι υπάρχουν 31.12 δισεκατομμύρια δολάρια σε πηγάδια εξερεύνησης, παραγωγής και αξιολόγησης που θα διανοιχθούν μεταξύ 2019 και 2021 με εξέδρες και πλατφόρμες: 60 φρεάτια εξερεύνησης μόνο φέτος. Αυτό έχει καταστήσει αυστηρότερες τις αγορές εξέδρας και μόνο το πραγματικά ψηφιακό φαίνεται να έχει οποιαδήποτε εργασία.

"Ένα πλεονέκτημα που έχουμε είναι ότι δεν πρέπει να καλύψουμε [τεχνολογικά]", λέει ο McReaken. "Είναι δροσερό ότι μπορούμε να το αγκαλιάσουμε τώρα. Μιλάμε για αυτό για τόσο πολύ καιρό. Είναι υπέροχο που μπορούμε να τα φέρουμε όλα και να το συνδέσουμε ".

Κάποιοι εργολάβοι, ωστόσο, διέταξαν προηγμένες εγκαταστάσεις πριν από χρόνια και τώρα, λόγω της «ύφεσης», καταδύονται στην αυτοματοποίηση που διέταξαν. Και έπειτα υπάρχουν οι σύγχρονες, αν όχι καινούργιες, εγκαταστάσεις.

"Δεν είναι όπως μπορείτε να πάρετε ένα 30-year-old εξέδρα και να το μετατρέψει σε PlayStation. Το να μην έχουμε πιο αυτοματοποιημένη διαδικασία είναι η διαφορά μεταξύ νέων περιουσιακών στοιχείων και παλαιών στοιχείων ενεργητικού, "λέει ο McReaken.

"Με τους αισθητήρες που εντοπίζουν τα πάντα, παίρνετε ένα heads up με ένα νεότερο εξέδρας. Πόσα αισθητήρια; Ίσως 15.000 σε ένα newbuild, ή δύο σε ένα 20-year-old εξέδρα ", προσθέτει. "Αυτό το συνοψίζει. Απλά μιλήστε με τους μηχανικούς. Μπορούν να μιλούν γι 'αυτό όλη την ημέρα. "

Το πρώτο υβριδικό jack-up: Maersk Gallant Maersk Drilling (φωτογραφία: Maersk Drilling)