Μια πυρκαγιά στο δωμάτιο μπαταρίας

Οι χημικές σουίτες και οι υψηλές θερμοκρασίες: Οι Νορβηγοί πυροσβέστες (βλέποντας στο κατάστρωμα και μέσω της θερμικής απεικόνισης drone) μάχονταν εν μία νυκτί για να περιέχουν πυρκαγιά στο πλοίο με το πλοίο που έστειλε 12 από αυτούς στο νοσοκομείο για χημική έκθεση (Photo: City of Bergen Fire Department)

Μια πυρκαγιά στην αίθουσα μπαταριών ενός επιβατηγού πορθμείου αυτή την εβδομάδα έδωσε στους Νορβηγούς υπεράκτιους αξιωματούχους ασφαλείας - και τους πυροσβέστες - μια γεύση από τις φοβερές τοξικές, δύσκολες για τον έλεγχο χημικές εκρήξεις και καπνούς που η αποθήκευση ενέργειας στη θάλασσα φοβόταν ότι ήταν θεωρητικά ικανή δημιουργώντας.

Η θεωρητική έκρηξη και η πυρκαγιά έχουν τώρα, για μερικούς, γίνει η σαφής και σύγχρονη απειλή έκρηξης και πυρκαγιάς στη θάλασσα. Ο ένοχος? Επίσημα, η κριτική επιτροπή είναι έξω.

Ορισμένοι όμως έχουν μια ισχυρή ιδέα για το τι συνέβη όταν απειλήθηκαν 15 ζωές.

Τώρα που οι θαλάσσιες μπαταρίες είναι για πρώτη φορά σε εξέδρα γεώτρησης, η ωριμότητα των συσσωρευτών ή ο σχεδιασμός των χώρων αποσκευών φαίνεται να αξίζει να επανεξετάσουμε. Τόσο η Νορβηγική Ναυτιλιακή Αρχή, η οποία είναι εν μέρει υπεύθυνη για την ασφάλεια στην ανοικτή θάλασσα, η οποία περιλαμβάνει πλοία και εξέδρες, ήταν σύντομα να ακολουθήσει το περιστατικό των πορθμείων αυτή την εβδομάδα με νέες "κατευθυντήριες γραμμές", φαινομενικά για να αποφύγει τη "θερμική διαφυγή" που μπορεί να δημιουργήσει δηλητηριώδη και εκρηκτικά αέρια (όπως υδροφθόριο) και πυρκαγιές αρκετά ζεστούς ώστε να λιώσουν τον χάλυβα.

Την Τρίτη, οι κατευθυντήριες γραμμές για τη διακοπή λειτουργίας ήταν "βεβαιωθείτε ότι οι μπαταρίες είναι πάντα συνδεδεμένες με την ηλεκτρική ενέργεια του σκάφους", διαφορετικά η γέφυρα δεν θα γνωρίζει την κατάσταση ασφαλείας τους. Αλλά ποια είναι η αιτία της φωτιάς;

Η πυρκαγιά στο πλοίο MF Ytteroyningen, που αναφέρθηκε από τον νορβηγικό εθνικό ραδιοτηλεοπτικό οργανισμό NRK, ήταν μια έντονη προειδοποίηση σε ένα νορβηγικό θαλάσσιο και offshore τμήμα που επένδυσε σε μεγάλο βαθμό στην προώθηση της μπαταρίας και της υβριδικής ισχύος. Ένα ολόκληρο σύμπλεγμα "πράσινης ενέργειας" έχει δημιουργηθεί βιαστικά για να φτάσει σε ένα κόσμο που εξακολουθεί να προσκολλάται στην αξιόπιστη ισχύ του πετρελαίου ντίζελ - ειδικά στις επιβατικές γεώτρες που χρειάζονται αξιοπιστία, συμπεριλαμβανομένης της αξιόπιστης γνώσης ενός ολόκληρου πυροσβεστικού τμήματος, δεν θα χρειαστούν offshore για πυρκαγιά στο δωμάτιο της μπαταρίας.

Η πυρκαγιά τη νύχτα της 17ης Οκτωβρίου έλαβε χώρα σε απόσταση μόλις εκατό μέτρων από την ακτή και "οι επιβάτες και το πλήρωμα πήγαν να προσγειωθούν προτού κλιμακωθεί η κατάσταση", ανέφερε η NRK.

(Φωτογραφία: Πυροσβεστική Υπηρεσία του Μπέργκεν)

Οργανισμός αντιμετώπισης καταστροφών
Έχει κλιμακωθεί. Η πυρκαγιά στην αίθουσα μπαταριών θεωρήθηκε ότι έχει σβήσει κατά τη διάρκεια της νύχτας, αλλά μια έκρηξη κάτω από το κατάστρωμα έπληξε το υβριδικό πορθμείο το πρωί. Οι ζημιές είναι σοβαρές και δομικές.

«Πρέπει να ομολογήσω ότι δεν θα πίστευα ποτέ ότι θα μπορούσε να υπάρξει μια σοβαρή πυρκαγιά σε μια αίθουσα μπαταριών», δήλωσε ένας εκπρόσωπος της εταιρείας πορθμείων Fjord 1 από την NRK. Η πυρκαγιά ήταν τόσο σοβαρή, που ζητήθηκε η Νορβηγική Διεύθυνση Πολιτικής Προστασίας - μια αρχή ελέγχου καταστροφών όπως το Αμερικανικό Τμήμα Εσωτερικής Ασφάλειας). Επίσης, ήταν ειδική μονάδα εγκλημάτων, το PST.

Όλοι για πυρκαγιά.

Ωστόσο, ο κίνδυνος που ενυπάρχει στην αποθήκευση της θαλάσσιας ενέργειας είναι γνωστός και κατανοητός - από λίγους. Λίγα γνωστά εργαστηριακά τεστ στη Σουηδία παρήγαγαν φωτιά.

Ο καναδός επιχειρηματίας και ναυπηγός Brent Perry, πίσω από το Corvus και το PBES (τώρα SBPES), έχει προειδοποιήσει για τη συσσώρευση θερμικών διαρροών και καπνών για χρόνια, προσθέτοντας ότι ορισμένοι ανταγωνιστές δεν κατανοούν κινδύνους που πρέπει να μετριαστούν μέσω ειδικών μηχανισμών ασφαλείας.

Brent Perry (Φωτογραφία: William Stoichevski)

Κίνδυνος κινδύνου
Οι κίνδυνοι πρέπει να γίνουν κατανοητοί και να απαντηθούν, λαμβάνοντας υπόψη τις συνέπειες της πυρκαγιάς του MF Ytteroyningen για τις εξέδρες ή τα πλοία ανοικτής θαλάσσης που ελπίζουν να βασίζονται στην αποθήκευση ενέργειας. Ήταν η κατασκευή του χώρου μπαταρίας του πορθμείου που προκάλεσε την έκρηξη και τη φωτιά; Ήταν ένα ελάττωμα στο ίδιο το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας;

Οι ιδιοκτήτες των πρατηρίων και οι χειριστές πρέπει να γνωρίζουν τι προκάλεσε την πυρκαγιά της μπαταρίας με μέταλλο στο πλοίο πριν από την εγκατάσταση περισσότερων θαλάσσιων μπαταριών σε οτιδήποτε προορίζεται για ζώνη κινδύνου ανοικτής θάλασσας. Οι πρώτες έρευνες αποκαλύπτουν ότι οι μπαταρίες δεν ήταν συνδεδεμένες.

Αλλά τι προκάλεσε θερμική διαφυγή στην πρώτη θέση.

Ο Perry είπε κάποτε αυτό το συγγραφέα ότι τα συστήματα πρέπει να είναι αρκετά ανθεκτικά ώστε να μην χρειάζονται τις δικές τους αίθουσες συσσωρευτών, όπου μπορούν να συγκεντρωθούν καπνοί. Οι μπαταρίες πρέπει να μιλούν στους τεχνικούς, και στη συνέχεια πρέπει να διατηρούνται σε σταθερές θερμοκρασίες. Ο προγραμματισμός του ελέγχου τους πρέπει να προσαρμοστεί.

Θα μιλήσω με τον Perry, καθώς φαίνεται ότι έχει γράψει τους κανόνες για την ασφάλεια αποθήκευσης ενέργειας.

"Παρακολουθούμε αυτά τα συστήματα 24/7. Αν παρατηρήσουμε μια μικρή διακύμανση στην τάση, το γνωρίζουμε πριν ο πελάτης ", τον είπαμε κάποτε.

"Οι μπαταρίες λιθίου - αν και έχουν εξαιρετική ικανότητα απόδοσης - είναι πολύ ευαίσθητα στη θερμοκρασία θηρία.