Μεταφορά και εγκατάσταση: Ανανέωση του στόλου

Το πρωτοποριακό πνεύμα εγκαθιστά την κορυφαία πλατφόρμα επεξεργασίας για την ανάπτυξη του Johan Sverdrup της Equinor (Φωτογραφία: Equinor)

Ήταν μια σκληρή αγορά για επιχειρήσεις βαρέων φορτηγών ανελκυστήρων - αλλά αυτό δεν τους σταματά να ανανεώνουν και να ανακαλύπτουν πάλι τους στόλους τους.

Η αγορά εγκατάστασης ανοικτής θάλασσας ήταν δύσκολη, ειδικά για εκείνους με σκάφη εγκατάστασης - περιουσιακά στοιχεία ενεργητικού και πόρων. Ανάλογα με το πότε ξεκινάτε την καταμέτρηση, υπήρξαν "τρία κακά χρόνια για την αγορά εγκατάστασης", δήλωσε ο Edward Heerema, ιδρυτής και ιδιοκτήτης του Allseas, "για όλους. Οι εταιρείες πετρελαίου έχουν συγκρατήσει τις επενδύσεις. Υπάρχει μόνο χαμηλού κόστους ανάπτυξη και υπάρχει έντονος ανταγωνισμός. Όλοι πάνε μετά από την ίδια δουλειά και οι τιμές είναι πολύ χαμηλές. "

Ο Jack Spaan, εξειδικευμένος βαρύς ανελκυστήρας, στην Boscalis Offshore Energy παίρνει μια ισχυρότερη λέξη, καλώντας τα τελευταία τρία χρόνια ως τρομερά και πρόσθεσε ότι «όταν τα μετράνε είναι περίπου τέσσερα. Είναι μια δύσκολη αγορά και πολλές αλλαγές συμβαίνουν για τους εργολάβους. Η αναζήτηση αποτελεσματικότητας στις επιχειρήσεις είναι πολύ σημαντική. "

Για τον κ. Janssens, Διευθυντή Επιχειρήσεων και Μηχανικών, στο Jumbo, «Τα τελευταία τρία έως τέσσερα χρόνια ήταν τρομακτικά στη βιομηχανία μας. Εκείνοι που εξακολουθούν να στέκονται αναγνωρίζουν αυτό που περνούσαμε ».

Όποια και αν είναι οι λέξεις που χρησιμοποιούνται, υπάρχει ένα θέμα. Οι φορείς εκμετάλλευσης αναδιοργανώνουν τα περιουσιακά στοιχεία και τις οργανώσεις τους και αναζητούν νέες αγορές, από πλήρης αλλαγή χρώματος στόλου (γκρι, για Boskalis), όπως το Seaway Heavy Lifting, που τώρα αποτελεί μέρος του υποθαλάσσιου 7, αναζητώντας διαφοροποίηση στην υπεράκτια αιολική ενέργεια και τον παροπλισμό.

Η αιτία αυτού του πόνου ήταν η πτώση της τιμής του πετρελαίου το 2014 και η επιβράδυνση της εγκατάστασης ανοικτής θάλασσας. Παρόλο που κάποια εμπιστοσύνη επιστρέφει στην αγορά, δεν είναι απαραίτητο να τροφοδοτείται με εργασίες κατασκευής, όπως αποδεικνύεται από την απόφαση της Heerema Fabrication Group να κλείσει το ναυπηγείο της Zwijndrecht στις Κάτω Χώρες, αφού η ιταλική ομάδα κατασκευής Rosetti Marino αποφάσισε να μην αποκτήσει την εγκατάσταση.

Ωστόσο, οι εργολάβοι, με επικεφαλής τους Ολλανδούς, οι οποίοι υπήρξαν οι ηγέτες στην αγορά των υπεράκτιων βαρέων ανελκυστήρων εδώ και αρκετό καιρό, συνεχίζουν να εξελίσσονται και να προσαρμόζονται.

Η Allseas δημιούργησε επίσης πρωτοποριακό πνεύμα για έργα κατασκευής διοχέτευσης, με αποτέλεσμα εργασίες στον αγωγό Turkstream. (Φωτογραφία: Allseas)

Allseas
Το πρωτοποριακό πνεύμα, το οποίο εισήχθη από τον Allseas το 2016 και το μεγαλύτερο πλοίο του κόσμου, σε ολική χωρητικότητα (403.342gt), πλάτος (123.75 μέτρα) και εκτόπισμα (900.000 μετρικούς τόνους), απέδειξε τις ικανότητές του τόσο για την ανύψωση να εγκατασταθούν νέες τομές, όπως η νέα κορυφή γεώτρησης 22.000 μετρικών τόνων για το έργο Johan Sverdrup της Equinor στην ανοικτή θάλασσα της Νορβηγίας πέρυσι, καθώς και η κορυφαία πλατφόρμα επεξεργασίας 26.000 μετρικών τόνων και η 18.000- μετρικούς τόπους διαβίωσης για την ίδια ανάπτυξη αυτή την άνοιξη.

Το σκάφος έχει επίσης αφήσει το σήμα της στην αγορά σωλήνων, με την εγκατάσταση των δύο αγωγών TurkStream μήκους 930 χιλιομέτρων μήκους 32 ιντσών σε βάθος νερού 2.200 μέτρων. Ποτέ άλλοτε δεν έχει τοποθετηθεί τέτοιος σωλήνας μεγάλης διαμέτρου σε τέτοια βάθη, με το σκάφος να υπερβαίνει τα ποσοστά 6 χιλιομέτρων την ημέρα.

Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2019, το σκάφος - το μεγαλύτερο βαρύ σκάφος γερανός γερανού με χωρητικότητα 48.000 μετρικών τόνων - θα είναι εξοπλισμένο με γερανό ειδικού σκοπού 5.000 μετρικών τόνων. Οι εργασίες σχετικά με το σύστημα ανύψωσης σακακιών του σκάφους, το οποίο θα διατεθεί στην πίσω τράπουλα του Pioneering Spirit, είναι επίσης σε εξέλιξη, με πλέον σημαντικές συμβάσεις κατασκευής. Οι αρχικές δραστηριότητες εγκατάστασης προγραμματίζονται να αρχίσουν το καλοκαίρι του 2019, με την παράδοση και την εγκατάσταση των κύριων στοιχείων να αναμένεται στα τέλη του 2019, στις αρχές του 2020.

Παρά το θορυβώδες περιβάλλον των τελευταίων τριών ή τεσσάρων ετών, ο Allseas συνεχίζει τις εργασίες για το Amazing Grace, ένα σκάφος με ένα μόνο ανελκυστήρα, μεγαλύτερο από το πρωτοποριακό πνεύμα.

"Κανείς δεν μας πήρε σοβαρά [με πνεύμα πρωτοπορίας] μέχρι να απονεμηθεί το συμβόλαιο κατασκευής του κύτους το 2010. Έτσι, όταν το χτίσαμε, δεν γνωρίζαμε όλα τα σχέδια του [χειριστή]", εξηγεί ο Heerema. "Ορισμένες εγκαταστάσεις ήταν πολύ μεγάλες, πολύ μεγάλες ή μεγάλες, έτσι δεν μπορούσαμε να τις κάνουμε. Εξετάσαμε τι θα έπρεπε να κάνουμε όλα αυτά. "Το αποτέλεσμα είναι Amazing Grace, το οποίο θα είναι σε θέση να προσεγγίσει οποιαδήποτε πλατφόρμα στον κόσμο. "Ο σχεδιασμός δεν έχει ολοκληρωθεί, αλλά προχωρούμε πολύ καλά", λέει η Heerema.

Η πλωτή εγκατάσταση παραγωγής P-67 που καταγράφει το Boka Vanguard του Boskalis (Φωτογραφία: Boskalis)

Boskalis
Ενώ το τραγούδι της δεκαετίας του '80 είναι "Fade to Gray", ο Boskalis δεν σχεδιάζει να ξεθωριάζει καθόλου, παρά την επανασχεδίαση αυτού του χρώματος για όλα τα σκάφη του. Ο Boskalis έχει σπάσει ρεκόρ, με το μεγαλύτερο φορτίο να καταστρέφεται πέρυσι με τη μεταφορά του σκάφους P-67 που φέρει σκάφος παραγωγής, αποθήκευσής και εκφόρτωσης (FPSO) πάνω σε σκάφος ανυψωτικού βαρέως τύπου, το Boka Vanguard (προηγουμένως Dockwise Vanguard). Το P-67, το οποίο ζυγίζει 90.000 μετρικούς τόνους, που ισοδυναμεί με τον εκτοπισμό του Pioneering Spirit, μεταφέρθηκε από την Κίνα στη νέα παράκτια Βραζιλία της χώρας όπου λειτουργεί για την Petrobras.

Η εργασία γκρίζου χρώματος αποσκοπεί στο να φέρει όλα τα περιουσιακά στοιχεία της Boskalis κάτω από ένα ενιαίο εμπορικό σήμα. Μετά από μια εκτεταμένη περίοδο απόκτησης, ο στόλος του περιλαμβάνει τώρα τα στοιχεία των επιχειρήσεων Dockwise (πορτοκαλί), Fairmount (πράσινο) και VBMS (μαύρο και κίτρινο), καθώς και δύο μεγάλα σκάφη υποστήριξης κατάδυσης από τον πρώην στόλο Harkand (κόκκινο) .

Ο Boskalis διεύρυνε πρόσφατα τις δραστηριότητές του για ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, αποκτώντας 11 πλοία έρευνας και 12 μικρότερα πλοία μέσω της απόκτησης του Gardline, τρεις μεγάλες φορτηγίδες για την τοποθέτηση καλωδίων μέσω της απόκτησης του Bohlen Doyen και ένα τράκτορα ικανό να βάψει καλώδια βάθους έως 8 μέτρων.

Σε γενικές γραμμές, ο Jack Spaan αναφέρει ότι οι συνθήκες της αγοράς σήμαιναν ότι τα παλαιότερα σκάφη έχουν απολυθεί και ότι χρειάζεται αναδιοργάνωση στον κλάδο. "Για τον Boskalis, είχαμε ένα συνδυασμό νέων σκαφών, προμήθεια σκαφών, απορρίψεις σκαφών ή πιθανή επέκταση ζωής", λέει.

Μία από τις κινήσεις του Boskalis ήταν να μετατρέψει ένα πρώην βαρέως μεταφορικό σκάφος σε ένα βαρέως τύπου σκάφος ανύψωσης, προσθέτοντας έναν γερανό Huizman των 3000 μετρικών τόνων και δυναμική δυνατότητα τοποθέτησης. Το Bokalift 1, μήκους 220 μέτρων, το οποίο εισήχθη στην αγορά το 2018, είναι το αποτέλεσμα. "Πριν από τη μετατροπή, ο Boskalis έπρεπε να μισθώσει σε εξωτερική χωρητικότητα γερανού", λέει ο Spaan. "Το Bokalift 1 είναι σε θέση να μεταφέρει, να ανυψώνει και να εγκαθιστά πλατφόρμες και υπεράκτια θεμέλια ανεμογεννητριών". Ο Boskalis μελετά τις δυνατότητες για ένα δεύτερο γερανός και πρόσθεσε ένα πλοίο υποστήριξης κατασκευών στον στόλο του, λαμβάνοντας ένα πολυετές χάρτη Lewek Falcon. «Συνεχίζουμε να αξιολογούμε τη θέση μας στην υπεράκτια και βαριά μεταφορά ανελκυστήρων», προσθέτει ο Spaan, «επικεντρώνοντας στην κορυφή της αγοράς».

Η Stella Synergy, ένα σκάφος βαρέως τύπου ανελκυστήρα X-Bow που σχεδιάστηκε από την Ulstein για το Jumbo, αναμένεται να παραδοθεί το πρώτο τρίμηνο του 2020. (Εικόνα: Jumbo)

Μέγα άτομο ζώο
Ο κ. Janssens, Διευθυντής Επιχειρήσεων και Μηχανικών, σε βαρέως ανυψωτήρα και υπεράκτια μεταφορέα και εγκαταστάτη Jumbo, λέει σήμερα ότι βλέπουμε τις εξελίξεις στο υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), υπεράκτια αιολική και υποθαλάσσιες δεξαμενές και αύριο θα είναι πεδία πετρελαίου και φυσικού αερίου βαθέων υδάτων, όπως η Βραζιλία και οι απομακρυσμένες περιοχές, όπως τα απομακρυσμένα μέρη της ανοικτής θάλασσας της Αυστραλίας και της Ανατολικής Αφρικής.

Το Jumbo έχει το βλέμμα του σε μερικά από αυτά τα έργα για το νέο του σκάφος, Stella Synergy. Το σκάφος βαρέως τύπου ανελκυστήρα X-Bow (HLCV) που σχεδιάστηκε από το Ulstein αναμένεται να πραγματοποιηθεί το πρώτο τρίμηνο του 2020.

Ο Janssens λέει ότι το σκάφος αντικατοπτρίζει τον τρόπο με τον οποίο το Jumbo βλέπει το μέλλον, το οποίο θα παραμείνει καθοδηγούμενο από τις τελικές επενδυτικές αποφάσεις σχετικά με τις επενδύσεις σε έργα που έχουν δει μέχρι σήμερα να μειώσουν στο ήμισυ το κόστος έργων όπως το Vito της Shell και το Mad Dog του BP στον Κόλπο του Μεξικού . «Δεν είναι« τι θέλουμε να κάνουμε », είναι« τι δεν θέλουμε να κάνουμε »."

Ήμασταν "Ψάχνουμε για οικονομικό και υπερσύγχρονο σχεδιασμό, υψηλότερα πρότυπα ασφαλείας, χαμηλό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, υψηλή εργασιμότητα", λέει. "Εργασία με την Ulstein, [σχεδιάσαμε] το ελαφρύ πλοίο, το LNG [power], μια μεγάλη περιοχή καταστρώματος και το X-Bow, το οποίο κάνει το σκάφος μικρότερο και πιο άνετο όταν ταξιδεύει με ταχύτητα." Το πλοίο διαθέτει δύο γερανούς, Χωρητικότητα 2,500 μετρικού τόνου με τριπλό ανυψωτήρα για πολύπλοκες λειτουργίες και αντιστάθμιση υψηλών αντοχών (AHC) για υποβρύχια ανύψωση κάτω των 3.000 μέτρων και ένα δευτερόλεπτο σε 400 μετρικούς τόνους με κύριο ανυψωτήρα AHC και ικανότητα ανύψωσης έως και 3.000 μέτρα , με πρόσβαση στην πισίνα φεγγαριού του σκάφους. Θα διαθέτει επίσης ένα διπλό υπόστεγο υπόγειου οχήματος (ROV) και ένα καρουζέλ διαμέτρου 22 μέτρων.

Για το έργο Walney Extension, ο Van Oord εκτελεί δραστηριότητες εγκατάστασης από ένα πλωτό πλοίο, το Aeolus. (Φωτογραφία: Van Oord)
Μέχρι σήμερα, οι περισσότεροι υπεράκτιοι ανεμογεννήτριες έχουν εγκατασταθεί χρησιμοποιώντας δοχεία εκροής, λόγω της ανάγκης σταθερότητας του πλοίου κατά την εγκατάσταση. Ωστόσο, ο Van Oord έχει αποδείξει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει αυτή τη δουλειά από ένα σκάφος jack-up σε πλωτή λειτουργία, μια μεθοδολογία που θα μπορούσε να εξοικονομήσει χρόνο. Στο παράκτιο αιολικό πάρκο Walney Extension, ο Van Oord χρησιμοποίησε τόσο το πλοίο εγκατάστασης βαρέων ανελκυστήρων Svanen όσο και το αιολικό πλοίο αιολικής εγκατάστασης Aeolus. "Το Svanen των 8000 μετρικών τόνων εγκατέστησε τα 56 μονοπύλαια θεμέλια. Τα υπόλοιπα 31 μονοπώλια, καθώς και τα μεταβατικά τεμάχια, εγκαταστάθηκαν από το αιολικό πλοίο εγκατάστασης Aeolus ", λέει ο Kevin van de Leur, ηγέτης στο Van Oord," Επειδή οι εδαφολογικές συνθήκες στο χώρο ήταν ανεπαρκείς, δεν μπορώ να κάνω jack-up. "

Το έργο, το 2017, σήμαινε "ώθηση του φακέλου", λέει ο van de Leur, που εργάζεται με τη διαμόρφωση των ανυψωτικών μηχανημάτων και του στραγγαλιστικού πηνίου, επιτρέποντας την εγγραφή και τη στενή συνεργασία με τον επιθεωρητή εγγύησης και τον πελάτη. Υποστηρίχθηκε σημαντικά από τις εξελίξεις στην υπολογιστική ισχύ και την ικανότητα μοντελοποίησης των λειτουργιών. "Σήμερα ζούμε σε μια εικονική πραγματικότητα όπου το μόνο όριο είναι η φαντασία", λέει ο van de Leur. "Το" σχεδόν αδύνατο "παύει να υπάρχει. Το κλειδί μετατρέπει αυτό σε μια πραγματική πραγματικότητα. Πως; το ψηφιακό δίδυμο, υπολογισμοί υψηλής απόδοσης, τεχνητή νοημοσύνη και πολύ στενή συνεργασία με τους συναδέλφους μας. Θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι το σκάφος [ψηφιακό] συμπεριφέρεται όπως συμβαίνει στην πραγματικότητα ".

"Εγώ προσωπικά θα ήθελα να εξερευνήσω επιπλέον εγκατάσταση. Ξέρουμε ότι μπορούμε να το κάνουμε. Για τα θεμέλια, είναι δυνατόν, αλλά επόμενης γενιάς ανεμογεννήτριες ύψους 120 μέτρων πάνω από έναν από αυτούς τους πύργους; Κατά τα επόμενα τρία με πέντε χρόνια, νομίζω ότι η βιομηχανία θα καταλήξει σε έξυπνες ιδέες για να καταστήσει δυνατή την τοποθέτηση αυτών από ένα πλωτό πλοίο ».

Για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της υπεράκτιας αγοράς αιολικής ενέργειας, ο Aeolus, ο οποίος μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως jack-up σε βάθος νερού έως και 45 μέτρα, τροποποιήθηκε για να επιτύχει αυξημένη χωρητικότητα φόρτωσης, καταλύματα και κατάστρωμα ελικοπτέρων, καθώς και νέα Γερανό 1,600 μετρικών τόνων.