SUBSEA ENGINEERING: By-pass, superfast

Εικόνες ευγένεια Chrysaor και υποθαλάσσιος 7

Εικόνες ευγένεια Chrysaor και υποθαλάσσιος 7

Πλατφόρμα Lomond. Εικόνες ευγένεια Chrysaor και υποθαλάσσιος 7

Navica Loadout. Εικόνες ευγένεια Chrysaor και υποθαλάσσιος 7

Reeling επί του σκάφους Navca, Spoolbase στο παρασκήνιο. Εικόνες ευγένεια Chrysaor και υποθαλάσσιος 7

Previous Next

Όταν ένας προβληματικός αγωγός με προβλήματα κεριών κλιμακώθηκε, ο νέος ανεξάρτητος Chrysaor της Βόρειας Θάλασσας και η Subsea 7 ασχολήθηκαν με αυτό, εγκαθιστώντας έναν αγωγό παράκαμψης μήκους 26 χιλιομέτρων σε μόλις οκτώ μήνες - παρά τις πολλές φορές που αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα.

Η Chrysaor είναι ένας νέος φορέας εκμετάλλευσης στο Ηπειρωτικό ράφι του Ηνωμένου Βασιλείου. Μόλις περίπου 18 μηνών, έχει φιλοδοξίες ανάπτυξης μετά την πρώτη απόκτηση πακέτου περιουσιακών στοιχείων από τη Shell το 2017 με συμφωνία ύψους 3,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Όμως, η απόκτηση υφιστάμενων παραγωγικών περιουσιακών στοιχείων μπορεί να έρθει με ζητήματα, μεταξύ των οποίων είναι ότι είναι παλαιότερα, πολύπλοκα, διασυνδεδεμένα και έχουν περάσει από πολλούς ιδιοκτήτες και επομένως δεν μπορεί να έρθουν με πλήρη αρχεία - συμπεριλαμβανομένου ακριβώς του πού και του τι διαμέτρου των αγωγών.

Η πλατφόρμα Lomond (η οποία αρχικά λειτουργούσε από την Amoco, την BP, την BG Group και στη συνέχεια τη Shell) βρίσκεται 145μ ανατολικά του Αμπερντίν σε βάθος 83,8m νερού και άρχισε να παράγει το 1993. Το συμπύκνωμα αερίου από τη μονάδα Erskine, που διαχειρίζεται η Chevron, εξάγεται στην πλατφόρμα Lomond και στη συνέχεια 57,8 χιλιόμετρα για την πλατφόρμα Everest για περαιτέρω εξαγωγή μέσω του συστήματος CATS στο σύστημα αγωγών Forties στην ακτή.

Όταν η Chrysaor ανέλαβε τη Lomond στο πλαίσιο της εξαγοράς του (πρώην Group Group) περιουσιακών στοιχείων της Shell το 2017, γνώριζε ότι υπήρχε ιστορικό μπλοκαρίσματος στη γραμμή συμπύκνωσης Lomond-Everest, λόγω της απομάκρυνσης του κεριού από τη ροή του συμπυκνώματος καθώς ψύχεται. Ενώ το συμπύκνωμα από Erskine μεταφέρεται μέσω ενός μονωμένου αγωγού από Erskine προς Lomond - σταματώντας να πέφτει σε θερμοκρασίες όπου σχηματίζεται κερί - ο αγωγός Lomond προς Everest δεν είναι μονωμένος.

"Καθώς αφήνει το Lomond, όπου η γραμμή δεν είναι μονωμένη, μόλις πέσει κάτω από τους 48 ° C το κερί πέφτει έξω", λέει η Emily Eadington, Wells & Subsea Projects Manager, στο Chrysaor. "Όταν η γραμμή εγκαταστάθηκε το 1992, υπήρχαν μόνο Lomond ρευστά για τη μεταφορά, έτσι το κερί δεν ήταν ένα ζήτημα, επομένως δεν μόνωση." Το 1997, το συμπύκνωμα Erskine προστέθηκε, και για να μετριάσει πιθανή δημιουργία κεριού, μια στρατηγική να χοίρει ο αγωγός κάθε δύο εβδομάδες αναπτύχθηκε. "Αλλά, ήταν το τελευταίο χοιρινό το 2009. Όταν το πήραμε, δεν θα μπορούσατε να βάζετε ένα PIG επειδή το PIG θα μπορούσε να κολλήσει."

Navica Τράβηγμα κεφαλής συγκόλλησης στο Stalk # 1. Εικόνες ευγένεια Chrysaor και υποθαλάσσιος 7

Ο Chrysaor χρειαζόταν να καθαρίσει τον αγωγό προτού μπλοκαριστεί ξανά. Αλλά, η εκκαθάριση μπορεί να μην είναι τόσο εύκολη. "Υπήρξε μια συζήτηση, αν πρέπει να το καθαρίσουμε ή να την παρακάμψουμε", λέει ο Eadington. "Αποφασίσαμε να προσπαθήσουμε να διατηρήσουμε προσεκτικά τη ροή αντί να το ξεκλειδώσουμε και, εν τω μεταξύ, να βάλουμε έναν αγωγό παράκαμψης, καθώς οι πιθανότητες να εμποδιστεί ενώ προσπαθούσαμε να ξεμπλοκάρουμε ήταν 50%." Έτσι, στα τέλη του 2017, ο αγωγός εξακολουθούσε να τρέχει, η Chrysaor ξεκίνησε τη μηχανική εργασία με την Subsea 7, η οποία είχε προηγουμένως εκτελεί μηχανική επί μιας λύσης για έναν αγωγό παράκαμψης κάτω από έναν προηγούμενο ιδιοκτήτη.

Στη συνέχεια, τον Ιανουάριο του 2018, την ίδια μέρα που η Chrysaor εξασφάλισε συνεργάτη (Chevron και Serica Energy) για να επενδύσει στον αγωγό παράκαμψης, ο αγωγός Lomond-Everest αποκλείστηκε. Ο επείγων χαρακτήρας του έργου κλιμακώθηκε τώρα. Αυτό που κανονικά θα ήταν ένα 18μηνο έργο έπρεπε να γίνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

"Πήγαμε σε γρήγορη λειτουργία", λέει ο Eadington. "Δεν είχαμε ένα συμβόλαιο κατασκευής στη θέση μας και εργαζόμαστε γρήγορα ως μικρή ομάδα. Δεν θέλαμε να υποδείξουμε την ομάδα της Subsea 7 για να δούμε τι κάνουν, γι 'αυτό το βάζουμε στα χέρια τους. "

"Η συνεργασία ξεκίνησε σε αυτό το σημείο", λέει ο Alan Fyfe, Διευθυντής Έργου, Subsea 7. "Δεν είχαμε γραπτή προδιαγραφή ή πεδίο εργασίας που κανονικά θα αποκτούσατε με σύμβαση EPCI (μηχανική, προμήθεια, κατασκευή και εγκατάσταση) . Η συμφωνία αναπτύχθηκε καθώς πήγαμε. Είχαμε την εργασία στο παρασκήνιο που είχαμε ήδη κάνει. Ανακαλύψαμε θέματα εν κινήσει και τα εργαστήκαμε γύρω τους. "

Το αρχικό σχέδιο ήταν να βρεθεί ένας νέος αγωγός, να τερματιστεί ο αγωγός που εξακολουθεί να λειτουργεί, να ξεπλύνεται και στη συνέχεια να κόβονται τα άκρα του υφιστάμενου αγωγού σε πού πούλησε το κερί μετά το μπλοκάρισμα και να συνδεθεί στη νέα αγωγό. Απλά, θεωρητικά - οτιδήποτε ξεπλυθεί θα αποστέλλεται στο CATS για θεραπεία. Με τον αποκλεισμό του αγωγού, η έκπλυση του με μπλοκάρισμα στη μέση δεν ήταν πλέον τόσο απλή - τα υγρά στο άκρο Lomond θα έπρεπε να ξεπλυθούν πίσω στο Lomond, το οποίο δεν σχεδιάστηκε για να δέχεται υγρά. Αυτό σήμαινε το κτύπημα του υφιστάμενου αγωγού, ώστε τα περιεχόμενα να μπορούν να ξεπλυθούν πίσω στο Lomond και στο CATS στην άλλη πλευρά. Επιπλέον, έπρεπε να ρυθμιστεί μια προσωρινή εξάτμιση άντλησης και διήθησης ώστε να εκτραπεί τα ξεπλυμένα ρευστά πίσω από την Lomond και στον αγωγό Erskine για προσωρινή αποθήκευση.

Οι υπεράκτιες εργασίες άρχισαν στα μέσα Ιουνίου, όταν στάλθηκε το σκάφος υποστήριξης κατάδυσης (DSV) Sevan Seven Eagle για να βρει τον υφιστάμενο αποκλεισμένο σωλήνα. Έχοντας εξετάσει τη θέση όπου η κληρονομική τεκμηρίωση του Chrysaor πρότεινε ότι πρέπει να είναι, βρήκε τελικά περίπου 4 4 μέτρα μακριά.

Μέσα στο Ιούλιο ο DSV Seven Pelican ήρθε για να κάνει περισσότερη προετοιμασία και εργασία με βρύση - δηλαδή να χτυπήσει τον υφιστάμενο αγωγό σε κάθε πλευρά του μπλοκαρίσματος για να επιτρέψει την πρόσβαση σε, πρώτα, να τρέξει σε πήκτωμα φραγής για να απομονώσει το τμήμα κεριού και στη συνέχεια να ξεπλύνει των εναπομενόντων υδρογονανθράκων και προς τους CATS και πίσω στην Lomond.

Reel Walking. Εικόνες ευγένεια Chrysaor και υποθαλάσσιος 7

Από τα τέλη Ιουλίου, το δοχείο σωλήνων Seven Navica έβαλε το νέο αγωγό μήκους 26 χιλιομέτρων μήκους 8 χιλιομέτρων, το οποίο κατασκευάστηκε και περιστράφηκε στο Vigra spoolbase της Νορβηγίας και πραγματοποίησε μετρολογία για την κατασκευή του κομματιού καρουλιών που είχε ήδη ξεκινήσει και έτρεξε μέχρι τα τέλη Αυγούστου. Το αρχικό σχέδιο ήταν να χρησιμοποιήσουμε το Seven Borealis για την κατασκευή σωλήνων. Αλλά η Subsea 7 αποφάσισε ότι θα μπορούσε να φέρει το Seven Navica εκτός ψυχρής στοίβας στο Leith, κοντά στο Εδιμβούργο, για να επιταχύνει το χρονοδιάγραμμα και να κάνει έργα μετρολογίας ενώ ήταν στο χώρο.

Τα σημεία σύνδεσης ήταν στο Lomond, όπου υπήρχε μια υποθαλάσσια βαλβίδα απομόνωσης, που σημαίνει μια σχετικά απλή φλάντζα. Στο άλλο άκρο, όπου ο υφιστάμενος αγωγός είχε βυθιστεί, να κοπεί, έπρεπε να αφαιρεθεί η επίστρωση σκυροδέματος του αγωγού, και στη συνέχεια ο σωλήνας να κοπεί για να εγκατασταθούν οι εγκατεστημένοι με δύτης μηχανικοί συνδετήρες. Καθώς εκτελέστηκε αυτή η εργασία ανακαλύφθηκε ότι ο αγωγός 8in δεν ήταν η αναμενόμενη διάμετρος. Αυτό ήταν σημαντικό για να προσαρμοστούν οι συνδετήρες, η κατασκευή των οποίων είχε αρχίσει ήδη. Ευτυχώς, οι σύνδεσμοι ήταν σε θέση να τροποποιηθούν.

Μόλις εγκατασταθεί το νέο τμήμα του αγωγού, πλημμύρισε, καθαρίστηκε και μετρήθηκε υποθαλάσσιο, για να το ελέγξει από κάθε ζημιά, και στη συνέχεια επιθεωρήθηκε εξωτερικά χρησιμοποιώντας ένα ROV. Τον Αύγουστο, ο νέος αγωγός ανέβηκε και το DSV Seven Falcon μπήκε στο πεδίο για να ξεπλύνει και να κόψει το σωλήνα. Τέλος, ο Επτά Αετός επέστρεψε για να εγκαταστήσει τα κομμάτια των καρουλιών, τα οποία συνδέουν το νέο σωλήνα με τα άκρα του παλιού αγωγού, ολοκληρώνοντας τις εργασίες του στα μέσα Σεπτεμβρίου. Το σύστημα ήταν έτοιμο στις 22 Σεπτεμβρίου και η παραγωγή ξεκίνησε στις 30 Σεπτεμβρίου - μόλις οκτώ μήνες μετά την έναρξη του έργου.

Και για το Eadington και το Fyfe ήταν ένα έργο που αντιμετώπιζε προκλήσεις, χτύπησε προβλήματα και εξαρτιόταν από την παροχή των υπεργολάβων. "Δεν το πήραμε σωστά όλη την ώρα, αλλά αρκετός χρόνος και πολύ λίγα πράγματα δεν δούλεψαν για μας", λέει ο Eadington. "Οι περισσότεροι από τους προμηθευτές παρέδωσαν εγκαίρως, αλλά όταν υπήρξε καθυστέρηση, βρήκαμε χρόνο στο χρονοδιάγραμμα DSV για να κάνουμε τα πράγματα να συμβαίνουν και έτσι πήραμε ταχύτερα ως αποτέλεσμα", λέει ο Fyfe. "Αν είχαμε σχεδιάσει το έργο, θα υπήρχαν λιγότερες εκστρατείες. Όμως, το να το κάνουμε όταν είχαμε διαθέσιμα σκάφη σήμαινε ότι πήραμε τη δουλειά γρηγορότερα ». Ο Eadington προσθέτει:« ένα μεγάλο κέρδος από την άποψη του χρονοδιαγράμματος ήταν ότι ο υποθαλάσσιος 7 ήταν σε θέση να ικανοποιήσει τις αλλαγές καθώς το έργο κέρδισε πολυπλοκότητα και πρότεινε λύσεις ».

Ένα πλεονέκτημα ήταν επίσης ότι ο Chrysaor, ως μικρή οργάνωση, ήταν σε θέση να είναι ευκίνητος. Όταν προέκυψαν προβλήματα, όσοι ασχολούνταν με αυτά ήταν σε θέση να λάβουν αποφάσεις και να τρέχουν μαζί εκεί.

"Ήταν μια πραγματική πρόκληση, αλλά ήταν υπέροχο να συμμετέχεις και να το λύσεις", λέει ο Fyfe. "Η ομάδα του έργου στο Subsea 7 αναγνωρίστηκε για την δουλειά τους ως ομάδα, αλλά η πραγματικότητα είναι η ομάδα που συμπεριέλαβε την Emily και τους συναδέλφους της και επίσης υπήρχε ελάχιστη οριοθέτηση σε μια έννοια ανάδοχου πελάτη. Δεν είχαμε σημαδέψει με τον άνθρωπο. Είχαμε έναν κοινό στόχο. "

Σχέδιο έργου παράκαμψης σωληνώσεων Lomond. Εικόνες ευγένεια Chrysaor και υποθαλάσσιος 7