Saipem: Μετάβαση από την έννοια στην πραγματικότητα

Η Hydrone R της Saipem - στη σάρκα και έτοιμη για δοκιμές σε πραγματικό κόσμο (Φωτογραφία: Saipem)

Τον Ιούνιο, ο Hydrone R ξεκίνησε μια δοκιμή έξι μηνών στο υποβρύχιο "πάρκο παιχνιδιού" του Saipem κοντά στην Τεργέστη, βορειοανατολική Ιταλία. Αργότερα μέσα στο έτος ή στις αρχές του επόμενου έτους, ο σχεδιασμός FlatFish αναμένεται να εισέλθει στο νερό πριν από τις δοκιμές βαθέων υδάτων το 2021. Η πλατφόρμα είναι άδεια της Shell (η οποία αγόρασε την BG Group, η οποία με τη σειρά της είχε αναπτύξει το FlatFish με βραζιλιάνικα και γερμανικά ιδρύματα).

Η Hydrone είναι στην πραγματικότητα μέρος μιας οικογένειας ηλεκτρικών υποθαλάσσιων οχημάτων - από δεσμευμένα οχήματα κατηγορίας εργασίας έως και υβριδικά αυτόνομα υποβρύχια οχήματα (AUV) με χαρακτηριστικά διατήρησης σταθμών, που κυμαίνονται από έλεγχο σε πραγματικό χρόνο σε υψηλού εύρους ζώνης και επικοινωνίες έως ακουστική πλάτους χαμηλής ζώνης και αυτόνομες λειτουργίες - αντί να έχουμε ένα όχημα που μπορεί να κάνει τα πάντα. Τα σχέδια περιλαμβάνουν τα συστήματα κατοίκου του βυθού καθώς και τα επιφανειακά αναπτυγμένα συστήματα, π.χ. από σκάφος ή σύστημα πλωτής παραγωγής.

Το Hydrone R (για τον κάτοικο) είναι το πρώτο έξω από το κιβώτιο. Περιγράφεται ως ένα υβριδικό υποβρύχιο υποβρύχιο όχημα (ROV) με δυνατότητες AUV, για παράδειγμα, θα έχει χειριστήρια για εργασίες επέμβασης και μπορεί να λειτουργήσει σε μία δέσμη (μέχρι ακτίνα 300 μέτρων), αλλά και αποστάσεις μεταξύ υποθαλάσσιων πεδίων, όπως ο AUV, και είτε από ένα γκαράζ στο βυθό είτε από ένα επιφανειακά αναπτυγμένο σύστημα σε αποστολή, αλλά και ικανό να επαναφορτίσει τα υποθαλάσσια πλοία, ο Stefano Meggio, Τεχνικός Διευθυντής της Subsea Robotics στην Saipem, δήλωσε στο συνέδριο ενέργειας: συνδεδεμένο (aka Subsea Valley) Όσλο νωρίτερα φέτος. Μετρώντας σε 3.000 μέτρα, θα μπορούσε να λειτουργήσει για 8-10 ώρες χωρίς πρόσδεση και 10 χιλιόμετρα, όταν επιστρέφει στην ίδια βάση ή 20 χιλιόμετρα εάν μεταβαίνει σε άλλη βάση.

Η Saipem αναπτύσσει επίσης μια σειρά υαλοκαθαριστήρων HyTool, κατάλληλη για όλα τα οχήματά της, ώστε να μπορούν να ανταλλάξουν υποσέλιδα. Επίσης αναπτύσσει HyBases. σταθμούς σύνδεσης που θα χρησιμοποιηθούν για την παροχή διασύνδεσης επικοινωνίας μέσω συστήματος παραγωγής υποθαλάσσιων δικτύων ή σε απευθείας σύνδεση με απευθείας σύνδεση ή μέσω σκάφους επιφανείας και πρόσβαση σε αυτά τα εναλλάξιμα ωφέλιμα φορτία, όπου απαιτείται. Επιπλέον, ένα HyLars, ένα ιπτάμενο γκαράζ που αναπτύσσεται από τον επιφανειακό υποδοχέα (ενδεχομένως μη επανδρωμένο), θα παρείχε ένα υποθαλάσσιο κλειστό γκαράζ ή θα αναπτύχθηκε στο βυθό για επαναφόρτιση ή ανάκτηση. Στη συνέχεια, η HyBuoy, με τη χρήση σημαντήρα, με ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια, όπου δεν υπάρχει υποθαλάσσια υποδομή, θα μπορούσε να παρέχει ισχύ και επικοινωνίες σε ένα Hybase στον βυθό της θάλασσας. Υπάρχει επίσης η ιδέα HyVessel, ένα αυτόνομο σκάφος επιφάνειας το οποίο θα μπορούσε να κάνει το υποθαλάσσιο σύστημα να συνειδητοποιήσει την κατάσταση και να παράσχει δυνατότητα επιτήρησης σε ένα χερσαίο κέντρο ελέγχου.

Η Meggio λέει ότι οι εμπορικές λύσεις για την επαναφόρτιση και τις υποβρύχιες επικοινωνίες - "ακουστικές, οπτικές ή ό, τι θα φέρει η αγορά" - βρίσκονται στην αγορά σήμερα. "Είναι απλώς θέμα ενσωμάτωσής τους." Στη συνέχεια, είναι απλώς μια περίπτωση ενσωμάτωσής τους.