OSVs Βρίσκοντας ζωή εκτός πετρελαίου και φυσικού αερίου

© Parilov / Adobe Stock

Τα υπεράκτια σκάφη σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν για να υποστηρίξουν την υπεράκτια βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου. Είτε πρόκειται για σκάφη προμήθειας πλατφόρμας (PSV) που τροφοδοτούν εγκαταστάσεις ανοικτής θάλασσας, αγκυροβολητές (AHT / AHTS) που κινούν κινητές υπεράκτιες μονάδες γεωτρήσεων (MODU) και άλλες υπεράκτιες κατασκευές ή υποβρύχια σκάφη που εργάζονται σε ευρύ φάσμα εργασιών κάτω από τη στάθμη της θάλασσας. Αυτά τα πλοία αγοράστηκαν από νέους ή από μεταχειρισμένους αγοραστές από τους ιδιοκτήτες υπεράκτιων εφοδιαστικών σκαφών (OSV), με μόνο μια χούφτα να πωλούνται σε παίκτες που δεν δραστηριοποιούνται στην ανοικτή θάλασσα (συνήθως κρατικές οντότητες).

Πρόσφατα όμως, έχουμε δει την εμφάνιση μιας νέας φυλής αγοραστών. Οι εταιρείες με μικρή ή και καθόλου προηγούμενη έκθεση στον κλάδο των υπεράκτιων εκμεταλλεύσεων κατάφεραν να επωφεληθούν από τους οικονομικά προκληθέντες ιδιοκτήτες OSV που υποφέρουν από πενταετή κάμψη για να εισπράξουν στοιχεία καλής ποιότητας σε ιστορικά χαμηλές τιμές.

Γράφημα 1 (Εικόνα: VesselsValue)

Το γράφημα 1 απεικονίζει τον τρόπο με τον οποίο οι τιμές έχουν μειωθεί τα τελευταία πέντε χρόνια επιτρέποντας την ανάληψη ευκαιριών. Παραδόξως όμως, αυτή η νέα φυλή αγοραστών δεν αγοράζει σκάφη για να ανταγωνιστεί στον χώρο OSV. Αντ 'αυτού, απομακρύνονται εντελώς τα πλοία από την αγορά πετρελαίου και φυσικού αερίου, πολύ για την ευχαρίστηση των πωλητών.

Παραδείγματα πρόσφατων PSV που πωλούνται εκτός της υπεράκτιας αγοράς περιγράφονται παρακάτω.

Έλληνες
Ο Πάνος Λάσκαρης οδήγησε τις υπηρεσίες Baltimed Reefer τον Σεπτέμβριο του 2018, για το ποσό των 1,08 εκατομμυρίων δολαρίων, το Malaviya Twenty (3,300 deadweight tons (DWT) Vard Brattvaag, 2004). Το πλοίο πωλήθηκε σε πλειστηριασμό, κατατέθηκε και οφειλόταν σε SS / DD. Η αξία VV σήμερα είναι 2,5 εκατομμύρια δολάρια.

Η επόμενη αγορά τους ήταν τον Οκτώβριο του 2019, με το Stril Neptun (3.000 DWT, 1999, YVC) για $ 1.4 εκατομμύρια. Το πλοίο ήταν παγιδευμένο και το SS / DD οφειλόμενο. Η αξία VV σήμερα είναι $ 1 εκατομμύριο.

Νορβηγούς
Η Lewek Andes (5.200 DWT, 2012, Remontowa) που πωλήθηκε τον Ιούλιο του 2019 από πτωχεύσα Σιγκαπούρη γιγαντιαία EMAS Offshore στην REM Offshore για $ 17 εκατομμύρια, SS πρόσφατα περάσει. Το σκάφος πρέπει να μετατραπεί σε δομικό σκάφος υποστήριξης. Η αξία VV σήμερα είναι 11,8 εκατομμύρια δολάρια.

Ο Standard Provider (4.800 DWT, 2010, Vard Brevik) πωλήθηκε από την Standard Drilling τον Οκτώβριο του 2019 για 13,5 εκατομμύρια δολάρια στην δανική εταιρεία εκσκαφών και εκσκαφών Rohde Nielsen.

Ελβετός
Το Cristal (4.100 DWT, 2010, Havyard Leirvik) πωλήθηκε τον Αύγουστο του 2019 σε πλειστηριασμό για 4 εκατομμύρια δολάρια, το πλοίο ήταν παγιδευμένο και η οφειλή SS / DD. Η αξία VV σήμερα είναι $ 8.15 εκατομμύρια. Από τότε το σκάφος μετατράπηκε σε δοχείο γεωτεχνικής υποστήριξης.

δανικός
Toisa Warrior (4.700 DWT, 2011, Wuchang Ναυπηγική Βιομηχανία) αγοράστηκε το Μάρτιο του 2019 από το Alcatel Lucent Submarine Net για $ 6 εκατομμύρια, το πλοίο ήταν παγιδευμένο. Η αξία VV σήμερα είναι 8,6 εκατομμύρια δολάρια. Το σκάφος προγραμματίζεται να ξεκινήσει τις εργασίες συντήρησης καλωδίων τηλεπικοινωνιών στον Ατλαντικό τον Απρίλιο του 2020.

ΗΠΑ
Ο έμπορος HOS (1.650 DWT, 1997, Swift Ships) πωλήθηκε για μετατροπή σε superhigh. Τώρα ονομάζεται Voyager.

Ωστόσο, όλα τα σκάφη δεν επωφελούνται από τόκους εκτός του υπεράκτιου τομέα.

Ο διοικητής της Havila και ο Σταυρός Havila (5.500 DWT, 2010, Hellesoy) διατέθηκαν προς πώληση τον Αύγουστο του 2019. Είχαν μερικούς ενδιαφερόμενους αγοραστές αλλά η τράπεζα παρέμεινε σταθερή στην ελάχιστη τιμή των 15 εκατομμυρίων δολαρίων.

Οι φήμες που κυκλοφορούν στην αγορά υποδηλώνουν ότι η Standard Drilling πρόσφερε 11 εκατομμύρια έως 12 εκατομμύρια δολάρια για τα πλοία. Ωστόσο, η τράπεζα αρνήθηκε. Η αξία VV ανέρχεται σε 10,7 εκατ. Δολάρια και 11,4 εκατ. Δολάρια αντίστοιχα. Τα πλοία είναι απογείωτα στο τέλος του 2020.

Αφιερώστε εδώ για να μείνετε;
Το γράφημα 1 δείχνει μια απότομη συστέγαση στις τιμές PSV κατά τα τέλη του 2019. Οι αξίες έχουν μετακινηθεί από τα ιστορικά χαμηλά, έτσι ώστε για τις εταιρείες που επιθυμούν να επωφεληθούν από περιουσιακά στοιχεία χαμηλού κόστους φαίνεται ότι μπορεί να χρειαστεί να πληρώσουν λίγο περισσότερο από πέρυσι. Εντούτοις, αυτή η σύσφιξη μπορεί να είναι σύντομη με την Bourbon Offshore που εξέρχεται από την αναδιάρθρωση, πολλά πλοία πρόκειται να πωληθούν ως τμήμα αυτής της διαδικασίας που θα μπορούσε να έχει αρνητικό αντίκτυπο στις αξίες. Πρέπει επίσης να θυμηθούμε ότι η οικονομική κατάσταση πολλών άλλων ευρωπαίων ιδιοκτητών θα μπορούσε να υποστεί το μικροσκόπιο κατά το 2020 και πάλι ενδεχομένως να έχει αρνητικές επιπτώσεις στις αξίες.