Harvey Gulf Scouting ευκαιρίες συγχώνευσης

(Αρχείο αρχείου: Harvey Gulf)

Τόσο το 2018 όσο και το ξεκίνημα του 2019, ο Harvey Gulf δεν μυστικό ότι διερευνούσαν πιθανές ευκαιρίες συγχώνευσης και απόκτησης. Το πρώτο σημαντικό τους έργο ήταν μια πρόταση συγχώνευσης με τον Αμερικανό ιδιοκτήτη GulfMark, ο οποίος τότε ήταν σε συζητήσεις για να συγχωνευθεί με την αμερικανική OSV behemoth Tidewater. Τελικά, η προσφορά της εταιρείας Shane Guidry μειώθηκε και η συγχώνευση Tidewater GulfMark προχώρησε.

Έκτοτε, ο Harvey Gulf συνέχισε να αναζητά ευκαιρίες συγχώνευσης και απόκτησης. Οι φήμες κυκλοφόρησαν ότι είχαν προσεγγίσει τη Maersk Supply Service και στη συνέχεια το Nordic American Offshore, το οποίο είχε πρόσφατα αναληφθεί από τον Emanuel Lauro οδήγησε τον όμιλο Scorpio. Καμία από αυτές τις συμφωνίες δεν υλοποιήθηκε και η έρευνα συνεχίστηκε.

Πιο πρόσφατα, όλα ήταν ήσυχα στο μέτωπο του Harvey, με μερικούς να υποδηλώνουν ότι είχαν στρέψει την προσοχή τους μακριά από τη Βόρεια Θάλασσα. Ωστόσο, τον Μάιο στο Σεμινάριο πετρελαϊκών υπηρεσιών στο Χιούστον, ο Shane Guidry επιβεβαίωσε ότι η εταιρεία εξακολουθούσε να ψάχνει και ότι μια συγχώνευση στον Κόλπο των ΗΠΑ θα ήταν έξυπνο πράγμα, ωστόσο μια διεθνής συγχώνευση έπρεπε να είναι στρατηγική.

Εάν ο κόλπος του Harvey συγχωνευτεί με μια διεθνή εταιρεία και ειδικά μια εταιρεία που εστιάζει στη Βόρεια Θάλασσα, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει κάποια πολύ ενδιαφέρουσα δυναμική της αγοράς τα επόμενα χρόνια. Από την ύφεση, πολλοί Αμερικανοί ιδιοκτήτες έχουν χρησιμοποιήσει τη διαδικασία κήρυξης πτώχευσης του Κεφαλαίου 11 και έχουν εξελιχθεί πιο φτωχούς και κατώτεροι. Ωστόσο, οι περισσότεροι ευρωπαίοι ιδιοκτήτες αισθάνονται ακόμα τα αποτελέσματα από χρόνια κακών συνθηκών της αγοράς με τη μορφή αυξανόμενων χρεών. Παραδείγματα περιλαμβάνουν την αναδιάρθρωση της Havila Shipping, η οποία το Μάιο καταγράφηκε καθαρό έλλειμμα ύψους 10,5 εκατομμυρίων δολαρίων για το 2019 και η DOF, η οποία προειδοποίησε στα τέλη Μαΐου ότι είναι απίθανο να είναι σε θέση να επιστρέψει μερικά από τα τραπεζικά της δάνεια και να παραβιάσει τις συμφωνίες.

Κοιτάζοντας μπροστά, οι ευρωπαίοι ιδιοκτήτες (ιδίως οι Νορβηγοί) δεν θα μπορέσουν να αγνοήσουν το μεταβαλλόμενο πρόσωπο του ανταγωνισμού εντός της Βόρειας Θάλασσας για πολύ περισσότερο. Μετά τη συγχώνευση, η Tidewater έχει απλοποιήσει όχι μόνο τον στόλο της, αλλά και τις διαδικασίες και τη λειτουργία της, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερα γενικά έξοδα και εξοικονόμηση κόστους. Προσθέστε στη ζώνη Βόρειας Θάλασσας τον Harvey Gulf, ο οποίος έχει επίσης ολοκληρώσει επιτυχώς την αναδιάρθρωση του κεφαλαίου 11, βγαίνοντας με καθαρούς ισολογισμούς και νέα εισφορά κεφαλαίου και είναι σίγουρα σε ισχυρή θέση να κάνει μια μεγάλη δήλωση στη Βόρεια Θάλασσα και να ασκήσει πίεση με τους πιο παραδοσιακούς παίκτες στην αγορά.