Συνέντευξη: Allen Leatt, Διευθύνων Σύμβουλος, IMCA

Από τον Eric Haun29 Απριλίου 2019
Διευθύνων Σύμβουλος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMCA) Allen Leatt (Φωτογραφία: IMCA)
Διευθύνων Σύμβουλος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMCA) Allen Leatt (Φωτογραφία: IMCA)

Η αποστολή του Διεθνούς Συνδέσμου Θαλάσσιων Εργολάβων (IMCA) είναι "να βελτιώσει τις επιδόσεις της ναυτιλιακής βιομηχανίας" και αυτό ακριβώς αποφάσισε να κάνει η Allen Leatt από τότε που ανέλαβε τη θέση του γενικού διευθυντή του εμπορικού σωματείου το 2015.

Η Leatt έχει προωθήσει έναν "εκτεταμένο" κατάλογο θετικών αλλαγών στο IMCA, από την αποτελεσματικότητα και τη μείωση των δαπανών σε μέτρα ασφάλειας και καταπολέμησης της δωροδοκίας, πολλά σε απάντηση - ή σε ορισμένες περιπτώσεις - παρά τις δοκιμαστικές περιόδους για τον offshore τομέα. "Δεν σταματά εκεί," είπε ο Leatt. Η ένωση εξακολουθεί να εργάζεται σκληρά για να εξυπηρετήσει καλύτερα τα μέλη της.

Σε αυτή τη συνέντευξη Q & A με την OEdigital , ο Leatt μοιράζεται τις σκέψεις του σχετικά με την κατάσταση της υπεράκτιας βιομηχανίας σήμερα, συμπεριλαμβανομένων των κορυφαίων προκλήσεων για τους εργολάβους των θαλάσσιων μεταφορών και τις προσπάθειες της IMCA για να βοηθήσει στην αντιμετώπισή τους.


Ποιο είναι το νούμερο ένα, το πιό πιεστικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν σήμερα τα μέλη της IMCA και τι κάνει ο οργανισμός σας για να βοηθήσει στην αντιμετώπιση αυτού;
Το πιο πιεστικό ζήτημα που αντιμετωπίζουν τα μέλη της IMCA είναι βεβαίως η έλλειψη ζήτησης από την αγορά και επομένως η καθυστέρηση των σημαντικών έργων. Επομένως, συνεργαζόμαστε με εργολάβους και εταιρείες πετρελαίου για να προωθήσουμε το μήνυμα της λήψης σχεδίων από το συμβούλιο σχεδιασμού υιοθετώντας προδιαγραφές προμηθειών που είναι ρεαλιστικές και λειτουργικές. Φυσικά, δεν πρέπει να υπάρξει κανένας συμβιβασμός όσον αφορά την ασφάλεια ή την ποιότητα, αλλά όλοι γνωρίζουμε την υπερβολική χρυσή επένδυση που έχουν αναπτύξει οι μεγάλες εταιρίες επί πολλά χρόνια τεχνικού συντηρητισμού. Ευτυχώς, αυτό είναι πλέον στο επίκεντρο και υπήρξε πολύ περισσότερη συνεργασία στο εσωτερικό της βιομηχανίας για τη δημιουργία καλύτερης αξίας μέσω καλύτερων επιλογών σχεδιασμού. Η τεχνολογία θα πρέπει να μειώσει το κόστος, όχι να αυξήσει το βάρος της βιομηχανίας, αλλά αυτό δεν ήταν πάντα τόσο εμφανές στο παρελθόν.

Η κάμψη είχε έντονο και διαρκή αντίκτυπο σε πολλά επίπεδα της υπεράκτιας αλυσίδας εφοδιασμού. Καθώς η βιομηχανία αρχίζει να σέρνει από την πτώση της, ποια είναι τα σημαντικότερα μαθήματα απογείωσης;
Είναι σαφές ότι οι παρατεταμένες περίοδοι υψηλής ζήτησης στην αγορά δημιουργούν τόσο πληθωριστικό πληθωρισμό και βιομηχανική αναποτελεσματικότητα, γεγονός που τελικά οδηγεί σε οδυνηρή προσαρμογή της αγοράς. Αυτό το φαινόμενο είδαμε στο παρελθόν στη βιομηχανία μας και σε αυτήν την τρέχουσα κρίση οι πληθωριστικές πτυχές ήταν πολύ εμφανείς ένα ολόκληρο έτος πριν από την κατάρρευση της τιμής του πετρελαίου το 2014 - όλο και υψηλότερο κόστος οδήγησε στην εφαρμογή φρένων στις νέες εξωχώριες εξελίξεις. Έλα τα τέλη του 2014, η σχεδόν συνολική κατάρρευση της ζήτησης στην αγορά δημιούργησε τη χειρότερη οικονομική ύφεση στη βιομηχανία μας για μια γενιά. Το βασικό μάθημα για το μέλλον κατά τη γνώμη μου είναι να δημιουργήσουμε διαρκή λειτουργική και οικονομική αποτελεσματικότητα.

Η βιομηχανία μας σήμερα είναι περίπου το ήμισυ του μεγέθους που κάποτε ήταν - αλλά θα είναι πολύ πιο αποδοτική από ό, τι σε πετρέλαιο αξίας $ 100, οπότε πρέπει να διατηρήσουμε και να βελτιώσουμε αυτό το επίπεδο απόδοσης προκειμένου να είμαστε πιο παραγωγικοί και να επιστρέψουμε τη βιομηχανία σε θέση της βιώσιμης κερδοφορίας.

Ο τομέας της υπεράκτιας αιολικής ενέργειας έχει ολοένα και μεγαλύτερη σημασία, ιδίως στη Βορειοδυτική Ευρώπη, και έχει προσφέρει μια ευπρόσδεκτη νέα αγορά για τους εργολάβους με τα απαραίτητα περιουσιακά στοιχεία και την αποτελεσματικότητα του κόστους. Η αγορά στις ΗΠΑ και σε τμήματα της Ασίας φαίνεται επίσης ελπιδοφόρα και η IMCA έχει πολλά μέλη που θεωρούν ότι αυτή είναι μια αναδυόμενη παγκόσμια αγορά σημαντικής κλίμακας.

Ποιοι είναι οι τρόποι με τους οποίους η IMCA βοήθησε τα μέλη της να αντιμετωπίσουν την παρατεταμένη κάμψη της βιομηχανίας;
Έχουμε ανταποκριθεί στις προκλήσεις με διάφορους τρόπους, αλλά κυρίως λόγω της ανάγκης βελτίωσης της αποτελεσματικότητας και ως εκ τούτου της συμμετοχής μας στην αγορά αυτή, κάνουμε περισσότερα με λιγότερα. Η λίστα είναι εκτεταμένη, αλλά ρωτήσατε!

  • Επαναπροσδιορίστηκε η βάση κόστους και υλοποιήθηκαν εκτεταμένες λειτουργικές βελτιώσεις
  • Πλήρως ανασχεδίασε τα συστήματα διακυβέρνησης μας με μια νέα συνταγματική δομή και διακυβέρνηση του Διοικητικού Συμβουλίου και των επιτροπών μας. όλα σύμφωνα με την καλύτερη πρακτική των επαγγελματικών ενώσεων
  • Εφαρμογή νέας νομικής δομής σύμφωνης με τις βέλτιστες πρακτικές για τις εμπορικές ενώσεις
  • Εφαρμογή της πολιτικής μας για τον έλεγχο των εξαγωγών, και πάλι σύμφωνα με τις βέλτιστες πρακτικές
  • Διεξήγαγε μια εκτενή στρατηγική ανασκόπηση της θέσης της αγοράς μας και προσδιόρισε νέα στρατηγικά θέματα ανάπτυξης.
  • Πλήρης ενημέρωση της τεχνικής μας βιβλιοθήκης με περισσότερα από 200 έγγραφα
  • Εφαρμογή όρων αναφοράς, ετήσιων στόχων, KPIs και scorecards για όλες τις επιτροπές μας
  • Ανάπτυξη του συστήματος διαχείρισης ποιότητας IMCA που έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9001
  • Εργάστηκε με το OCIMF για να μειώσει την αλληλεπικάλυψη στην ασφάλεια των σκαφών και σχημάτισε την Κοινή Επιτροπή Συνεργασίας OVID
  • Εργάστηκε με τη IOGP για να μειώσει την αλληλεπικάλυψη στην ασφάλεια κατάδυσης και πρόσφατα δημιούργησε το νέο Φόρουμ Διεθνούς Καταδύσεων με την IOGP και την ADCI
  • Αναπτύχθηκε και ξεκίνησε το πρόγραμμα Shell Resilience, δωρεάν για χρήση από όλα τα μέλη μέσω της ιστοσελίδας μας
  • Για πρώτη φορά, εισήγαγε κώδικα δεοντολογίας για τη γραμματεία και κώδικα δεοντολογίας για τα μέλη του IMCA
  • Εργάστηκε με τη Transparency International για την ανάπτυξη ενός προγράμματος eLearning κατά της δωροδοκίας και της δωροδοκίας, δωρεάν για χρήση από όλα τα μέλη μέσω του ιστοτόπου μας
  • Παρουσιάστηκαν 15 νέα βίντεο εκπαίδευσης για την ασφάλεια και 25 κάρτες ασφαλείας σε 10 γλώσσες
  • Αναπτύξαμε τον ιστότοπό μας για να επιτρέψουμε την ηλεκτρονική αγορά των δημοσιεύσεών μας και την ηλεκτρονική συλλογή στατιστικών στοιχείων ασφαλείας
  • Είμαστε πολύ δραστήριοι στο ρυθμιστικό μας έργο στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό και αλλού
  • Εισήγαγε το πρόγραμμα αφοσίωσης πελατών μας, το οποίο γίνεται πολύ αποτελεσματικό στην επικοινωνία, την εμπλοκή και την επίδραση των πετρελαϊκών εταιρειών στο έργο μας
  • Βυθίσαμε τη δέσμευσή μας με πάνω από 100 εκδηλώσεις ετησίως και 17 τεχνικά σεμινάρια τα τελευταία τρία χρόνια
  • Επαναφέρουμε το ετήσιο σεμινάριο IMCA το 2018, με μεγάλη επιτυχία

Όπως μπορείτε να δείτε, υπήρξαν πολλές προσπάθειες σε πολλά μέτωπα για τη βελτίωση της προσφοράς υπηρεσιών στα μέλη μας. Αλλά δεν σταματά εκεί, έχουμε πολλές πρωτοβουλίες στο χέρι για το τρέχον έτος και το επόμενο.

Ποιοι είναι οι άλλοι τρόποι με τους οποίους σχεδιάζετε να βελτιώσετε την υποστήριξη των μελών της IMCA;
Η IMCA είναι σε μεγάλο βαθμό ένας τεχνικός εμπορικός σύλλογος και όχι ένας οργανισμός που ασχολείται αποκλειστικά με την άσκηση πίεσης, αλλά πραγματοποιήσαμε εντυπωσιακές εξελίξεις σε πολλούς τομείς κοινού ενδιαφέροντος της ένταξής μας, όπως η Υγεία και η Ασφάλεια, η νέα Ατζέντα Περιβαλλοντικής Βιωσιμότητας, Συμβάσεις και Ασφάλειες, Δεοντολογία και Συμμόρφωση , Αρμοδιότητα και κατάρτιση και ρυθμιστικές υποθέσεις. Έχουμε πολύ δραστήριες επιτροπές που εργάζονται σε αυτά τα θέματα και θα προστεθούν περισσότερα ανάλογα με την ανάγκη.

Σε πολλά επίπεδα, υπάρχει σαφής ανάγκη για μεγαλύτερη συνεργασία μεταξύ των εταιρειών πετρελαίου και των εργολάβων. Είναι κάτι στο οποίο εργάζεται η ομάδα σας; Εάν ναι, πώς;
Ένας από τους ρόλους μας είναι να παράσχουμε μια πλατφόρμα για συζήτηση για τέτοια θέματα. Στην πραγματικότητα, εκτός από τη μεγάλη πλειονότητα των ναυτιλιακών εταιριών στον κόσμο ως μέλη, έχουμε και πολλές εταιρείες πετρελαίου ως μέλη. Το ετήσιο σεμινάριο μας στη Χάγη τον περασμένο Νοέμβριο αποτέλεσε την ιδανική ευκαιρία για να συζητήσουμε αυτά τα θέματα και η συνεδρίαση των στελεχών μας από τις BP, Shell, Allseas, Subsea 7 και McDermott συζήτησε αυτήν την ερώτηση σε ανοιχτό φόρουμ. Η συζήτηση επικεντρώθηκε σε στρατηγικές προμηθειών που κυμαίνονται από ολοκληρωμένες λύσεις σε απλές λύσεις ναύλωσης. Χωρίς αμφιβολία, διαφορετικές προσεγγίσεις θα γίνουν από διαφορετικούς φορείς, αλλά είναι ενθαρρυντικό να βλέπουμε ότι μετά από πολλές δεκαετίες συζήτησης, οι φορείς εκμετάλλευσης τώρα συμμετέχουν ενεργά στο πρόγραμμα συνεργασίας.

Ο νόμος Jones υπήρξε ένα ιδιαίτερα καυτό θέμα αργά στον Κόλπο του Μεξικού των ΗΠΑ. Τι κάνει η IMCA για το θέμα;
Τα μέλη της IMCA πάντοτε κατείχαν τον νόμο Jones σε μεγάλο σεβασμό. Στην πραγματικότητα, έχουμε μέλη τα οποία διαθέτουν ταυτόχρονα εγκεκριμένα σκάφη και πλοία με διεθνή σημαία. και το σύστημα έχει λειτουργήσει καλά για να υποστηρίξει τις εξελίξεις στον Κόλπο του Μεξικού για πολλές δεκαετίες. Στις αρχές του 2017, όμως, φαίνεται ότι το status quo θα μπορούσε να εξαλείψει την ισορροπία, εάν τα διεθνή σκάφη θα παρεμποδίζονταν σημαντικά από κανονιστικές ρυθμίσεις ή, στη χειρότερη περίπτωση, θα απαγόρευαν ακόμη και την εξόρυξη των ΗΠΑ. Ευτυχώς, αυτό δεν συνέβη, αλλά δεν υπάρχει ακόμη λύση στο πρόβλημα, το οποίο αφήνει ένα μεγάλο σύννεφο αβεβαιότητας που κρέμεται από τις μελλοντικές εξελίξεις στον Κόλπο. Ο κίνδυνος είναι ότι, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν εσωτερικά πλοία μεγάλης χωρητικότητας για εργασίες βαρέως ανυψώσεως, κατασκευές σωληνώσεων βαθέων υδάτων ή κατασκευές βαθέων υδάτων, τα νέα έργα στον Κόλπο δεν θα προχωρήσουν απλά και οι φορείς εκμετάλλευσης θα μεταφέρουν επενδυτικά κεφάλαια σε άλλα μέρη του κόσμου. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα διεθνή πλοία λειτουργούν από τους μεγάλους διεθνείς εργολάβους που εδρεύουν στις ΗΠΑ, απασχολούν χιλιάδες εργαζομένους, πληρώνουν φόρους στις ΗΠΑ και υποστηρίζουν τις τοπικές κοινότητες. Έτσι, μια πραγματική λύση είναι απαραίτητη, διαφορετικά όλοι χάνουν. Όπως έδειξε η Μελέτη Οικονομικού Αντίκτυπου που παρουσίασε το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου (API), το κόστος για την αμερικανική βιομηχανία και τον αμερικανικό φορολογούμενο θα ήταν τεράστιο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έχουμε ασχοληθεί ενεργά με την υποστήριξη του API και του νόμου Jones στην αποσαφήνιση της διάκρισης μεταξύ μεταφορικών εργασιών και κατασκευαστικών εργασιών. Ας ελπίσουμε ότι θα υπερισχύσει η κοινή λογική και ότι οι νομοθέτες θα παράσχουν τη σαφήνεια και τη βεβαιότητα που χρειάζεται η βιομηχανία.

Από τεχνική άποψη, όσον αφορά τα σκάφη και τον εξοπλισμό, όπου βλέπετε τα περισσότερα περιθώρια βελτίωσης; Τι πρέπει να γίνει για να καλυφθούν αυτά τα κενά τεχνολογίας;
Πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι έως το 2005, υπήρξε ελάχιστη ανανέωση του στόλου λόγω του αργού οικονομικού περιβάλλοντος της βιομηχανίας που διήρκεσε πολλά χρόνια. Μόλις λάδι χτύπησε $ 100, το πρόγραμμα ανανέωσης ξεκίνησε και στη συνέχεια επιταχύνθηκε πολύ γρήγορα. Τόσο πολύ, ότι σήμερα η βιομηχανία διαθέτει ένα σύγχρονο στόλο χωρητικότητας σε σχεδόν όλα τα τμήματα της αγοράς. Κατά συνέπεια, δεν βλέπω πάρα πολλά κενά στην τεχνολογία. Υπάρχουν βέβαια πιέσεις για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και αναμφισβήτητα θα δούμε πολλές πρωτοβουλίες στον τομέα αυτό, όπως η χρήση συσσωρευτών και υβριδικών συστημάτων ισχύος στα πλοία. Αυτές είναι όλες οι θετικές εξελίξεις που μπορούν να προσφέρουν ένα επίπεδο τεχνικής διαφοροποίησης. Η υπεράκτια αγορά αιολικής ενέργειας έχει δει μια ταχεία αύξηση της κλίμακας των γεννητριών ανεμογεννητριών, και με αυτό το μέγεθος και την πολυπλοκότητα των πλοίων γερανού γερανού για την εγκατάσταση των νέων γενεών των γεννητριών. Αυτό το μέγεθος και η δύναμη-αγώνας θα μπορούσαν ενδεχομένως να δουν την είσοδο κάποιας νέας τεχνολογίας διατάραξης - με τους προφανείς κινδύνους απαξίωσης εξοπλισμού.

Πολλοί βλέπουν νέες ψηφιακές λύσεις καθώς το επόμενο κύμα θέτει σε κίνηση το κλάδο της ανοικτής θάλασσας. Από την άποψή σας, ποια είναι τα μεγαλύτερα οφέλη - και οι προκλήσεις - που θέτει η ψηφιοποίηση;
Συμμεριζόμαστε αυτήν τη γενική άποψη, αλλά σε αυτό το στάδιο παραμένει ασαφές πού θα συγκλίνει η ποικιλία των τεχνολογιών, και ακόμη και οι σούπερ μεγάλες εταιρείες αγωνίζονται με αυτήν την ερώτηση. Αυτό που είναι σίγουρο είναι ότι η τεχνολογία θα χρειαστεί να προσθέσει αξία αντί να αναπτύξει έξυπνο κιτ απλά επειδή μπορούμε. Μια πρόσφατη μελέτη της Bain & Co έδειξε ότι η ψηφιακή απορρόφηση στον κλάδο πετρελαίου, φυσικού αερίου και μεταλλείων υστερεί πολύ πίσω από τις βιομηχανίες που αντιμετωπίζουν προβλήματα. Νομίζω όμως ότι συμμεριζόμαστε διαισθητικά την άποψη ότι πρέπει να υπάρξει μεγάλη ανοδική πορεία στο όραμα του ψηφιακού πετρελαϊκού πεδίου που προσφέρει την υπόσχεση βελτίωσης της παραγωγικότητας και της αποτελεσματικότητας των περιουσιακών στοιχείων. Ωστόσο, το σχήμα αυτού του οράματος δεν είναι ακόμη πλήρως στο επίκεντρο και γι 'αυτό δημιουργήσαμε την ψηφιακή μας επιτροπή για να μοιραστούμε τις απόψεις των μελών μας σχετικά με πιθανές εξελίξεις στο μέλλον - καθώς τα ευρείας κλίμακας ψηφιακά προγράμματα δεν έχουν απαραιτήτως εξαιρετικό ιστορικό για την επίτευξη των αναμενόμενων οφελών.


Ο Allen Leatt είναι πολιτικός μηχανικός με επαγγελματική κατάρτιση και έχει 35 χρόνια εμπειρίας με κορυφαίους εργολάβους στην υπεράκτια κατασκευαστική βιομηχανία σε τεχνικούς, διευθυντικούς και εκτελεστικούς ρόλους.

Έχει μεγάλη εμπειρία στη ναυτιλία και διαδραμάτισε πρωταγωνιστικό ρόλο στην ανάπτυξη του ολοκληρωμένου επιχειρηματικού μοντέλου κατασκευής υποθαλάσσιων εγκαταστάσεων στις αρχές της δεκαετίας του 1990 με τη δημιουργία της Coflexip Stena Offshore, η οποία στη συνέχεια έγινε Technip. Διετέλεσε Διευθύνων Σύμβουλος της Perry Tritech που εδρεύει στις ΗΠΑ και τελευταίος εκτελεστικός αντιπρόεδρος της SURF Product Line της Technip με έδρα τη Γαλλία. Μετά από 15 χρόνια με την Technip, προσχώρησε στο Stolt Offshore το 2003 (αργότερα μετονομάστηκε σε Acergy) ως Chief Technology Officer της εκτελεστικής ομάδας διαχείρισης, με ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο που καλύπτει τη μηχανική, την Ε & Α, την SCM και ένα εκτεταμένο πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου. Το 2011, η Acergy συγχωνεύθηκε με την Subsea 7 και ανέλαβε το ρόλο του Ανώτερου Αντιπροέδρου για τη Μηχανική και τη Διαχείριση Έργων. Εντάχθηκε στην IMCA τον Οκτώβριο του 2015.

Είναι μέλος της Βασιλικής Ακαδημίας Μηχανικών, μέλος του Ιδρύματος Πολιτικών Μηχανικών, πρώτος μηχανικός της Smeatonian Society και ένας εξειδικευμένος μηχανικός στο Ηνωμένο Βασίλειο. Έχει πτυχίο Bachelor of Science στην Πολιτική Μηχανική, μεταπτυχιακό στη Διοίκηση Επιχειρήσεων και πτυχίο Διδακτορικού διπλώματος hc.