Τι έγινε ο στόλος OCT του Toisa;

Ο Toisa Patroklos, που αγοράστηκε από τον Allseas και μετονομάστηκε σε Fortitude, υποστηρίζει το πρωτοποριακό πνεύμα στο έργο του αγωγού Nord Stream 2 (Φωτογραφία: Allseas)

Τον Ιούλιο του 2017, με συνολικά χρέη συνολικού ύψους περίπου 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων, ο Γρηγόριος Καλιμανόπουλος οδήγησε την Toisa Ltd αναγκάστηκε να πουλήσει ολόκληρο τον στόλο της. Αυτό που ακολούθησε ήταν ένα από τα μεγαλύτερα και συστηματικότερα εμπόδια στην υπεράκτια ιστορία και για το σκοπό αυτού του άρθρου θα επικεντρωθούμε ειδικά στην εκκαθάριση του στόλου κατασκευαστικών σκαφών Toisa.

Τα ανοικτά σκάφη κατασκευής (OCV) αποτελούσαν περίπου το 25% του συνολικού μεγέθους του στόλου Toisa και δημιούργησαν πάνω από 180 εκατομμύρια δολάρια κατά τη διάρκεια μιας εξαετούς παραγγελίας. Τι έχει γίνει με αυτά τα περιουσιακά στοιχεία; Ποιος τους κατέχει τώρα; Έχουν αναπληρωθεί με επιτυχία και, αν ναι, ποιες συμβάσεις εργάζονται;

Toisa Patroklos
Το πρώτο σκάφος που πωλήθηκε ήταν το κόσμημα στο στέμμα του στόλου Toisa, ο Toisa Patroklos. Το HHI που κατασκευάστηκε το σκάφος DP3, Ulstein HX102 σχεδιάστηκε αρχικά τον Ιανουάριο του 2013 για μια εκτιμώμενη τιμή περί τα 200 εκατομμύρια δολάρια. Το πλοίο ήταν ακόμα υπό κατασκευή όταν αγοράστηκε από τον Allseas το Νοέμβριο του 2017 για 95 εκατομμύρια δολάρια. Η αξία της ημέρας πριν από την πώληση ήταν 98 εκατομμύρια δολάρια, γεγονός που υποδηλώνει ότι η Allseas απέκτησε μια μονάδα με ελκυστικές τιμές.

Το πλοίο παραδόθηκε τον Μάρτιο του 2018 και μετονομάστηκε σε Fortitude. Τώρα λειτουργεί αποκλειστικά σε έργα της Allseas που παρέχουν στήριξη σε σωλήνες και δεν διατίθεται στην ανοικτή αγορά. Παρακάτω παρουσιάζεται η τρέχουσα τοποθεσία που εργάζεται στο έργο του αγωγού Nord Stream 2, υποστηρίζοντας το Allseas behemoth potlay pipe πλοίο Pioneering Spirit.

Το Fortitude, που προηγουμένως ονομάστηκε Toisa Patroklos, εργάζεται στο έργο του αγωγού Nord Stream 2. Η κόκκινη γραμμή υπογραμμίζει τον αγωγό Nord Stream 1 (Image: VesselsValue)

Toisa Perseus
Περίπου ένα έτος πέρασε μέχρι την επόμενη πώληση OCV, αυτή τη φορά ήταν το πλοίο υποστήριξης πολλαπλών στόχων Toisa Perseus (MPSV) (113.6 LOA, Σεπτέμβριος 1998, Van Der Giessen). Αγοράστηκε από την Μεξικανική εταιρεία Navieros del Golfo SA για 7,4 εκατομμύρια δολάρια και το σκάφος εγκαταλείφθηκε εκτός κατηγορίας και χρειάστηκε εκτεταμένες αναβαθμίσεις και επανενεργοποιήσεις, το οποίο συνεχίζεται σήμερα και εξηγεί τη φτηνή τιμή αγοράς που η Navieros κατάφερε να εξασφαλίσει για (Ημέρα πριν από την πώληση ήταν 13 εκατομμύρια δολάρια).

Τώρα μετονομάστηκε στο πλοίο Forza Positano, το οποίο βρίσκεται επί του παρόντος στη Vera Cruz και βρίσκεται υπό προετοιμασία για την σύμβαση Pemex, η οποία προβλέπει σύμβαση υποστήριξης πεδίου στον Κόλπο από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 μέχρι τις 31 Αυγούστου 2020.

Η σημερινή τοποθεσία Forza Positano στη Vera Cruz (Εικόνα: VesselsValue)

Toisa Proteus
Περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα πωλήθηκε στην Microperi Ιταλία το ποσό των 10,85 εκατομμυρίων δολαρίων το Toisa Proteus MPSV (133 LOA, 2002, Van Der Giessen). Αυτή η χαμηλή τιμή οφείλεται και πάλι στο ναυπηγικό σκάφος, εκτός τάξης, που χρειάζεται εκτεταμένες αναβαθμίσεις και επανενεργοποίηση. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το σκάφος αγοράστηκε όπως είναι στο Ηνωμένο Βασίλειο και έχει πλέον επανατοποθετηθεί στο Μεξικό, το κόστος του οποίου πιστεύεται ότι έχει ληφθεί υπόψη στην τιμή αγοράς.

Τώρα μετονομάστηκε σε Proteus, το σκάφος έχει προσφέρει υποστήριξη πεδίου για Pemex στον Κόλπο του Campeche. Το έργο έχει ημερομηνία ολοκλήρωσης το Δεκέμβριο του 2020.

Ο Proteus που εργάζεται στον Κόλπο του Campeche (Εικόνα: VesselsValue)

Toisa Pegasus
Στη συνέχεια πωλήθηκε το σκάφος υποστήριξης κατάδυσης DP-3 (DSV) Toisa Pegasus (132 LOA, 2009, IHC Merwede) στους γνωστούς αγοραστές Subsea7. Ο υποθαλάσσιος σταθμός 7 αγόρασε το σκάφος όπως και η Ελλάδα για $ 38,95 εκατομμύρια.

Στη συνέχεια αναβαθμίστηκε και επανατοποθετήθηκε για το εποχιακό έργο IRM στον τομέα του φυσικού αερίου Jura της Βόρειας Θάλασσας προτού αναλάβει την Ανατολή για να ξεκινήσει τις εργασίες της για την China Offshore Oil Company.

Αναλήψεις υποχρεώσεων για το Toisa Pegasus (Image: VesselsValue)

Toisa Wave
Μία από τις πιο περίπλοκες συμφωνίες που αφορούσαν το στόλο Toisa, The Toisa Wave (87.4 LOA, 2011, Wuchang Shipbuilding) αγοράστηκε από την Eastern Navigation της Σιγκαπούρης για το χαμηλό υπόγειο πακέτο των 6 εκατομμυρίων δολαρίων. Το πλοίο ήταν μέρος μιας συμφωνίας τεσσάρων πλοίων, συμπεριλαμβανομένων τριών άλλων μεγάλων χειριστών άγκυρας, με τους οποίους οι πιστωτές ζήτησαν από τον αγοραστή να παραλάβει όλα τα πλοία σε σύνολο για συνολική τιμή 24 εκατομμυρίων δολαρίων. Εκτός από την παραμονή τους στο Hull, Ηνωμένο Βασίλειο για τα τελευταία τέσσερα χρόνια, τα πλοία έπρεπε να μετεγκατασταθούν στο νέο σπίτι τους στη Σιγκαπούρη για τα οποία ο αγοραστής επιβαρύνθηκε σημαντικά.

Το Wave μετονομάστηκε τώρα σε ENA Wizard και βρίσκεται επί του παρόντος στο ναυπηγείο της Eastern Navigation στη Σιγκαπούρη, σηματοδοτώντας και πάλι μια κερδοσκοπική κίνηση από μέρους του αγοραστή.

Ο Οδηγός ENA που βρίσκεται επί του παρόντος στο ναυπηγείο της Ανατολικής Πλοήγησης στη Σιγκαπούρη (Image: VesselsValue)

Toisa Paladin
Το δεύτερο DSV του στόλου Toisa, το Toisa Paladin αγοράστηκε από έναν νεοεισερχόμενο στον κλάδο OCV, τον αυστραλιανό βρετανικό εφοπλιστή James Fisher Shipping για $ 20,3 εκατομμύρια, που ήταν εκτός τάξης. Η αξία της ημέρας πριν από την πώληση ήταν 24,3 εκατομμύρια δολάρια.

Το πλοίο έχει μετονομαστεί από την Subtech Paladin μετά από σημαντικές αναβαθμίσεις στο Λας Πάλμας, προκειμένου να ανταποκριθεί στις απαραίτητες προϋποθέσεις για να ξεκινήσει την υποστήριξη στην περιοχή για την ExxonMobil από τη Νιγηρία το δεύτερο τρίμηνο του 2020.

Toisa Valiant
Η τελική πώληση, το Μάιο του 2019, ήταν το Toisa Valiant (80,5 LOA, 2005, Wuhu Xinlian) που αγόρασε η Oceanpac Servicos Maritimos για 2,3 εκατομμύρια δολάρια. Από το 2014 έως το Μάρτιο του 2019 το σκάφος είχε υποστηρίξει το πεδίο πετρελαίου για την Petrobras.

Το Toisa Valiant έχει μετονομαστεί πλέον στο Parcel Das Paredes έχει φυλαχτεί στο Ρίο ντε Τζανέιρο της Βραζιλίας από τον Μάρτιο του 2019 χωρίς να έχει προγραμματιστεί καμία τρέχουσα εργασία από τον Αύγουστο του 2019.